隨著“華龍一號(hào)”模塊化施工的廣泛實(shí)施，鋼筋施工模塊化已成為核電行業(yè)必然趨勢。傳統(tǒng)的500t·m以內(nèi)的塔機(jī)難以滿足當(dāng)前高標(biāo)準(zhǔn)施工需求，而大型履帶吊又存在轉(zhuǎn)移效率低、租賃成本高等不足。重塔的引入成為兼顧起重性能、施工效率與經(jīng)濟(jì)成本的最優(yōu)解決方案。

此次安裝的重塔最大起重力矩2000t·m，最大起重量80t，相當(dāng)于單次能吊54輛小轎車;獨(dú)立高度98m，相當(dāng)于33層樓高;回轉(zhuǎn)半徑為80m，整體重量達(dá)600t。其采用高可靠性設(shè)計(jì)，獨(dú)立高度內(nèi)塔身無需額外加強(qiáng)措施，具備抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)的超強(qiáng)抗臺(tái)能力，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、起重能力強(qiáng)、操作靈活等特點(diǎn)。該重塔相比履帶吊，其主副塔高效協(xié)同作業(yè)的創(chuàng)新模式將進(jìn)一步提升施工效率，節(jié)約租賃成本。

在安裝籌備階段，面對重塔標(biāo)準(zhǔn)節(jié)截面寬度大、核電項(xiàng)目正門高度限制的難題，租賃公司團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)并制造了專用運(yùn)輸板車，實(shí)現(xiàn)了重塔零件的安全平穩(wěn)運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸成本30萬元。

在安裝頂升變徑節(jié)時(shí)，面對固定連接銷卡頓的緊急情況，團(tuán)隊(duì)迅速啟動(dòng)預(yù)案，利用汽車吊提升力矩，結(jié)合人工精細(xì)調(diào)整，成功將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)對角線誤差控制在1.5mm以內(nèi)，解決了安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，組建重塔安裝黨員先鋒隊(duì)和安拆先鋒隊(duì)，嚴(yán)控設(shè)備進(jìn)場、安裝、運(yùn)行、維保四道關(guān)口，在全體成員的共同努力下，僅用5天完成主塔安裝，并在15天內(nèi)順利完成了整體拼接、安裝、荷載試驗(yàn)及投運(yùn)，為漳州核電模塊化吊裝目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。