Linerlytica報告顯示，馬士基成為首批削減運價的主要班輪公司之一，1月下半月每40英尺集裝箱的運價已降至4000美元以下。MSC隨后也采取了同樣的舉措，運價為3840美元。這一降價趨勢為競爭對手的運價折扣奠定了基礎。
隨著春節長假臨近，停航數量顯著增加。班輪公司通過減班控航來減少運力供應，預計假期期間運價下降速率將放緩。然而，節后航運市場將進入季節性淡季，考慮到當前歐洲經濟處于主動去庫存階段，消費和投資表現不及預期，制造業收縮難以拉動新的經濟增長。若需求缺乏進一步增量，運價或延續下移趨勢。
此外，2月份集裝箱航運聯盟的重組也可能對市場格局產生影響。向Gemini、MSC獨立和Premier Alliance聯盟服務的過渡預計將擾亂定期航班，為船司提供喘息的空間。但重組初期，新的聯盟組合競爭加劇，船司為提升市場占有率將采取降價策略，對運價形成抑制作用。
綜上所述，預計在供需基本面改善前，亞歐航線運價走勢或將維持偏弱。
