作為特斯拉在美國本土以外的第一個科技創新中心，特斯拉北京科技創新中心于2017年10月18日在北京市朝陽區注冊，注冊資本為200萬美元。業務范圍涵蓋中國及亞太區的產品運營、生產和研發等。
特斯拉全球副總裁、亞太區總裁任宇翔表示，中國是特斯拉除美國本土之外的最大市場，也是全球范圍新能源汽車最大的市場，特斯拉非常希望參與到這個市場當中。他說，“北京一直是中國非常重要的市場，2013年特斯拉剛進入中國時，把中國區的總部設在北京，我們的全國第一家店也設在北京的芳草地。非常感謝北京市政府在推廣新能源汽車方面做的努力和成果。北京是人才聚集的基地，有很多世界級的高校和研究機構，我們會充分利用這個優勢來展開銷售和研發工作。”
就在馬斯克宣布在北京建立特斯拉科創中心的前一天，特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這也將成為特斯拉美國之外的首個超級工廠。
對此，汽車專家封士明認為，馬斯克之所以在臨行前低調拜訪北京，很可能是為了平衡北京、上海兩個市場。“在中國三天之行最主要的目的是7月10日和上海臨港簽署純電動車的投資協議，之后去北京的科創中心，尊重中國市場的均衡發展。事實上，北京的科創中心在去年10月18日已經注冊，現在只是宣布一下，表明在上海是電池和整車的生產工廠，北京依然是一個很重要的總部和運營中心、結算中心以及研發中心。”
數字顯示，截至2018年5月底，北京市已累計推廣純電動汽車超過18.2萬輛。而上海市最新發布《上海市清潔空氣行動計劃(2018-2022年)》顯示。2018-2020年，新能源汽車推廣數量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛。新增、更新公務用車中新能源車比例大于80%。
巨大的市場商機讓特斯拉欣喜不已，而在中國建廠帶來的誘惑還不止這些。馬斯克給大家算過一筆賬：如今在中國建廠，如果免去關稅和大量運輸成本，至少可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。加上在中國買新能源汽車的購置稅減免補貼，未來也許30萬左右就能買到特斯拉。
汽車專家鄧璽認為，未來國產新能源車必將與特斯拉有正面交火，國內新能源汽車市場將存在變局。他指出，國產之后，勢必會把買特斯拉的入門門檻降低?，F在它的入門級車遲遲無法交付。今年北京車展上新勢力造車的車企可能要填補四五十萬、五六十萬這一區間既有性價比，又有品價比的車型。新勢力造車未來肯定會跟特斯拉國產有沖突，最終誰能獲得喜愛，消費者肯定用腳來投票。
