張久俊:車用氫能質子膜燃料電池的發展:現狀、挑戰及前景
2019-03-15 15:49 瀏覽:
會議之聲
氫能
影像中心
免責聲明:本網轉載自合作媒體、機構或其他網站的信息,登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。本網所有信息僅供參考,不做交易和服務的根據。本網內容如有侵權或其它問題請及時告之,本網將及時修改或刪除。凡以任何方式登錄本網站或直接、間接使用本網站資料者,視為自愿接受本網站聲明的約束。
相關推薦
近日,北京市延慶區首批55輛氫能源公交車在區內27條公交線路正式“上崗”,最美冬奧城正式開啟公共交通“氫”時代。
7月12日,張家口市政府發布《支持建設燃料電池汽車示范城市的若干措施》,對支持對象、起止時間、支持內容、數據監測和發放依據等做出詳細規定。加氫站建設補貼最高400萬元,運營補貼最高每年400萬元;市級財政原則上按照中央財政獎勵資金1:1比例進行配套;給予氫燃料電池中小型客車、大型客車、輕中型貨車、重卡,原則上每輛車每年分別獎勵2萬元、3萬元、3萬元、5萬元。
素以“烏金之海”著稱的內蒙古自治區烏海市,便結合煤焦化工、氯堿化工兩大產業的副產氫氣,獨辟蹊徑發展氫能產業,制定了關于加快氫能產業創新發展的實施意見、烏海市加氫站管理辦法等多項配套政策,保證了氫能源汽車的氫氣來源,從而不斷升級當地公交系統,目前全市運營的氫燃料電池公交車已經達到50臺。
氫能源被視為脫碳社會的一張王牌。日本正在下大力氣研發氫能,不僅僅是為了實現氣候目標,同時也希望使該國成為全球首個氫經濟體,并引領全球市場。
在當下,以鋰電池為動力制造的電動汽車已經在新能源車賽道上穩居“C位”,寧德時代、中創新航等動力電池廠商廣受市場追捧,鋰的價格也連續暴漲。但是,依然有資金在其他新能源車路線上布局。