上周四，沃特瑪?shù)哪腹緢?jiān)瑞沃能連發(fā)兩則公告：一則是將引入合作方江蘇華控投資管理有限公司，以盤活沃特瑪?shù)淖庸竞衔痔噩敚瑤椭浠謴?fù)生產(chǎn)，雙方已簽署《投資合作框架協(xié)議》;另一則是引入戰(zhàn)略投資者已獲得積極進(jìn)展，合伙人資金已到位2350萬(wàn)元，引入的韓方技術(shù)團(tuán)隊(duì)也已到位，公司正在緊鑼密鼓地配置恢復(fù)生產(chǎn)所需的人員。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年沃特瑪以2.41GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量在國(guó)內(nèi)排名第三。但是到了2018年，沃特瑪在國(guó)內(nèi)的排名已經(jīng)退到第44位。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而曾經(jīng)處于第一梯隊(duì)的沃特瑪，卻因未能及時(shí)做好應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的準(zhǔn)備，發(fā)展卻遭遇重大挫折。

2017年，我國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策加大了對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的支持力度，補(bǔ)貼金額直接與動(dòng)力電池能量密度掛鉤。三元電池逐漸受到整車企業(yè)的青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰市場(chǎng)需求急速萎縮。彼時(shí)的沃特瑪，產(chǎn)線基本都是磷酸鐵鋰產(chǎn)線，在當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼拉動(dòng)市場(chǎng)需求的環(huán)境下，沃特瑪?shù)漠a(chǎn)品銷售遭遇重創(chuàng)就不難理解了。

如果說(shuō)調(diào)整產(chǎn)品線應(yīng)對(duì)高能量密度趨勢(shì)還能有一定的時(shí)間，但是補(bǔ)貼資金發(fā)放政策的調(diào)整，對(duì)沃特瑪?shù)拇驌粲葹橹旅?016年年底，國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，新增"非個(gè)人購(gòu)買新能源汽車，運(yùn)營(yíng)需滿3萬(wàn)公里(最后改為2萬(wàn)公里)方可領(lǐng)取補(bǔ)貼"的規(guī)定。政策出臺(tái)后，沃特瑪經(jīng)歷了公司史上最為嚴(yán)重的資金危機(jī)，這也是后續(xù)沃特瑪債務(wù)、官司纏身的主要原因。

當(dāng)時(shí)，沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤也直言，補(bǔ)貼退坡本身并不會(huì)對(duì)公司造成很大影響，但主要問題是補(bǔ)貼到位時(shí)間太長(zhǎng)，使得沃特瑪回款周期變長(zhǎng)導(dǎo)致公司資金鏈斷裂，公司運(yùn)營(yíng)陷入泥潭。

3月底，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼正式出爐。今年的補(bǔ)貼政策給小編最直觀的感受便是：業(yè)內(nèi)已經(jīng)不再爭(zhēng)論磷酸鐵鋰和三元電池孰優(yōu)孰劣，產(chǎn)業(yè)界似乎已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)：磷酸鐵鋰和三元電池應(yīng)當(dāng)共存，兩者在不同的細(xì)分市場(chǎng)都有著彼此無(wú)法替代的作用。

今年的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，整車企業(yè)都深感壓力山大，如何在補(bǔ)貼大幅退坡乃至退出后，不把壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?目前不少車企已經(jīng)考慮從自身降成本。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，北汽新能源ECU220標(biāo)準(zhǔn)版、江淮iEV7L都已換裝磷酸鐵鋰電池。此外，還有不少車企也在考慮過渡期后的車型換裝磷酸鐵鋰電池。“今年補(bǔ)貼退坡力度比較大，10萬(wàn)元以下的車型對(duì)價(jià)格比較敏感，況且現(xiàn)在磷酸鐵鋰的能量密度也上來(lái)了，從節(jié)省成本角度看，磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢(shì)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國(guó)網(wǎng)。

事實(shí)上，近兩年，磷酸鐵鋰在技術(shù)上也取得了突破，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已可以做到140Wh/Kg，滿足財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求。同時(shí)，在補(bǔ)貼大幅退坡的大環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)開始重視磷酸鐵鋰低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，A0級(jí)以下的乘用車和電動(dòng)物流車對(duì)價(jià)格比較敏感，磷酸鐵鋰電池正好能滿足其需求;中高端乘用車更注重性能，三元電池在這方面有優(yōu)勢(shì)，兩者的市場(chǎng)并不沖突。

除了在新能源汽車市場(chǎng)上重新受到重視，磷酸鐵鋰在儲(chǔ)能領(lǐng)域的巨大潛力也被很多企業(yè)看中。

事實(shí)上，就當(dāng)前技術(shù)來(lái)看，三元電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)并不具備優(yōu)勢(shì)。

此前，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖在接受采訪時(shí)表示，“目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池是否適合拿來(lái)做儲(chǔ)能?現(xiàn)階段來(lái)講還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)得不夠好，或者系統(tǒng)超期服役的話，留下的安全隱患會(huì)非常多。”他認(rèn)為，高安全、長(zhǎng)壽命的電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

磷酸鐵鋰正具備這一優(yōu)勢(shì)：高安全、長(zhǎng)壽命、低成本。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，此次江蘇華控投資管理有限公司與沃特瑪簽署合作協(xié)議，幫助其子公司湖南沃特瑪恢復(fù)生產(chǎn)，正是看中其產(chǎn)品在儲(chǔ)能市場(chǎng)的前景。

江蘇華控董事長(zhǎng)陸中奕在接受證券時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，與沃特瑪合作是由于看到了磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的爆發(fā)，“磷酸鐵鋰成本比較低，用在儲(chǔ)能的商業(yè)模式是可行的。”陸中奕進(jìn)一步補(bǔ)充道，“我們預(yù)測(cè)磷酸鐵鋰在儲(chǔ)能上會(huì)有大量應(yīng)用，用于儲(chǔ)能的話，一個(gè)四十寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大概可以裝2MWh的磷酸鐵鋰電池，這對(duì)于空間場(chǎng)地的要求并不高。”

公告顯示，堅(jiān)瑞沃能與江蘇華控?cái)M共同投資設(shè)立湖南安鼎新能源有限公司，新公司注冊(cè)資本為人民幣2億元元，其中堅(jiān)瑞沃能擬出資1.1億元，占注冊(cè)資本的55%，江蘇華控?cái)M出資9000萬(wàn)元，占注冊(cè)資本的45%。

不過，目前只是簽署框架協(xié)議，還未簽署正式投資合作協(xié)議。據(jù)悉，下一步堅(jiān)瑞沃能、江蘇華控將與當(dāng)?shù)卣⒄勍顿Y合作相關(guān)事宜，在取得政府認(rèn)可并同意的前提下，雙方即簽署正式投資合作協(xié)議，并履行各自的審批程序后迅速推進(jìn)公司注冊(cè)、資金落實(shí)、廠房及設(shè)備等相關(guān)事項(xiàng)的實(shí)施。

當(dāng)然，堅(jiān)瑞沃能也在公告中透露，本次簽署框架協(xié)議僅為意向性協(xié)議，僅為表達(dá)協(xié)議各方初步的合作意愿及商洽結(jié)果，該事項(xiàng)的正式實(shí)施，尚需進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商和洽談。

事實(shí)上，自沃特瑪爆發(fā)債務(wù)危機(jī)以來(lái)，堅(jiān)瑞沃能與沃特瑪一直在積極地開展包括債務(wù)重組、引入戰(zhàn)略投資者及恢復(fù)生產(chǎn)等自救性工作。考慮到沃特瑪層面，相關(guān)拯救性工作進(jìn)展較為緩慢。堅(jiān)瑞沃能也一直在積極對(duì)接戰(zhàn)略投資者。此次，堅(jiān)瑞沃能與江蘇華控基于對(duì)于公司發(fā)展和行業(yè)前景的自主判斷，決定擬共同發(fā)起設(shè)立合資公司，正是堅(jiān)瑞沃能積極自救的表現(xiàn)。

現(xiàn)如今，補(bǔ)貼政策即將退出，而磷酸鐵鋰在新能源汽車市場(chǎng)又重新受到重視，其在儲(chǔ)能市場(chǎng)的前景也被十分看好，堅(jiān)瑞沃能自身也在展開一系列的自救行動(dòng)，這家企業(yè)能否東山再起非常值得期待。