但規(guī)劃只是一方面,實際落地還有一段路程要走。加氫難、加氫站運營不力的消息不時傳出。氫供應挑戰(zhàn)近在眼前，建立有效的氫能供應體系顯然已成當務之急。

產(chǎn)能沒問題，儲運卡脖子

從氫氣源頭來看，我國氫總產(chǎn)量規(guī)模居世界前列，且制氫路徑多元，其中包括大量工業(yè)副產(chǎn)氫、化工制氫，以及可再生能源電解水制氫。業(yè)內(nèi)人士指出，“氫供應體系的源頭沒問題。”

中國地質(zhì)大學可持續(xù)能源實驗室主任程寒松進一步介紹了我國產(chǎn)氫情況：“我們做了一些基本統(tǒng)計，中國現(xiàn)有的工業(yè)副產(chǎn)氫，大約可供6000萬輛燃料電池汽車使用。如果把不能上網(wǎng)的電，用來電解水制氫，僅棄風這一項可以供100萬輛車使用;棄光電制氫可供140萬輛車使用;棄核電制氫也可供1600萬輛車使用。總而言之，中國根本不缺氫。”

既然氫氣制取已成規(guī)模，各方也正大力推進加氫站建設(shè)，那么加氫到底難在哪兒?

業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段根本問題在于儲運環(huán)節(jié)發(fā)展滯后。氫氣體積能量密度極低，其運輸成本遠超石油及天然氣等傳統(tǒng)燃料。之前，氫氣應用并沒有形成規(guī)模，在我國主要限于工業(yè)領(lǐng)域應用，運輸成本和能效問題沒有引發(fā)關(guān)注。然而隨著燃料電池汽車行業(yè)興起，氫商用需求增加，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟與技術(shù)進步導致制氫成本下降，運輸成本所占的比重也在不斷提高。

中國科學院院士歐陽明高曾表示，現(xiàn)在的氫能技術(shù)，比如儲氫、運氫等，大多都是多年前的工藝，需要技術(shù)上的更新，因為這些工藝的能效偏低，成本偏高，并不理想。

液氫儲運成關(guān)注焦點

儲運降本和能效提升，無疑已成行業(yè)關(guān)注焦點。而此時，液氫體現(xiàn)出來的種種特性，使其得到更多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，行業(yè)內(nèi)推廣液氫的呼聲越來越高。

眾所周知，氫輸送之所以效率低,是因為儲氫密度太低。目前輸送氫的主要方式一般是輸送儲存的氫。如果儲氫密度提高了,輸送效率自然也能提高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，液氫雖然儲存要求很高，但能量密度比高壓氣態(tài)氫多出75%。中船重工第七一八研究所制氫設(shè)備工程部總工程師薛賀來曾指出：“低溫液態(tài)儲氫在質(zhì)量密度和氣體密度方面，都較有優(yōu)勢。”

在成本上，北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林表示，不管用何種方式制氫，液態(tài)氫的儲運在成本上都要比壓縮氫氣占優(yōu)勢。同時，液氫加氫站高壓儲存和增壓器設(shè)備緊湊聯(lián)系在一起，占地面積會小很多，液態(tài)氫的加氫站建設(shè)成本也要比氣態(tài)加氫站成本低。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國外液氫發(fā)展已經(jīng)比較成熟，從液氫的儲存到使用，包括加氫站建設(shè)都有比較規(guī)范的標準。目前全球約400座加氫站，液氫儲氫型加氫站占比接近40%，主要集中在美國、歐洲、日本。

瓶頸問題仍待解決

盡管液氫優(yōu)勢惹眼且有發(fā)展樣板可做參考，但礙于國內(nèi)液氫技術(shù)方面存在瓶頸，而且缺少相關(guān)的技術(shù)標準和政策規(guī)范，令不少企業(yè)心存顧慮。

在技術(shù)瓶頸方面，有業(yè)內(nèi)人士指出，“我國家在液氫技術(shù)、液氫工廠、相關(guān)產(chǎn)業(yè)化上幾乎都是空白。”

“目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)氫能技術(shù)有新的突破，比如說液化需要進一步降低能耗。”歐陽明高指出。

法規(guī)政策方面，首先整個氫能相關(guān)法規(guī)都有待完善。高金林指出“因為我國沒有相應標準法律法規(guī)以及管理辦法，所以現(xiàn)在制氫、運氫以及加氫站的審批相當困難，手續(xù)相當復雜，幾乎沒有相應政府部門負責審批工作。”

而且讓企業(yè)更介意的一點是，液氫運輸沒有法律法規(guī)護航，上路難。“液氫不比天然氣危險，但我國能源法里只有天然氣的管理辦法，沒有氫的管理辦法，導致氫運輸、特別是液氫運輸無法進行審批。還有一個更關(guān)鍵的問題是，液氫不在危險貨物的編號之列，沒法申請上路運輸，也沒有相關(guān)部門接受申請。但在一些發(fā)達國家，液氫和汽油一樣，作為燃料在公路上進行運輸。”高金林說。