2019年以來,特斯拉過得并不太平。銷售疲軟、大舉裁員、降價關店、車輛自燃等,短短幾個月內風波不斷。
日前(5月27日),外媒報道稱,以任何標準衡量,特斯拉收購SolarCity的交易幾乎都是一個可悲的失敗,Solarcity并沒能成為特斯拉能源戰略中的重要一環,相反,它只會拖累特斯拉的資產負債表。
至此,隨著特斯拉已經放棄通過零售店銷售太陽能的想法,特斯拉收購SolarCity幾乎是以慘敗告終,出售或剝離其太陽能業務或許是特斯拉下一步不得不進行的步驟。
備受質疑的收購
實際上,對于這一結果,業內人士表示并不意外。當年這樁高達26億美元的收購案從一開始就不被看好,收購消息宣布之初,投資者的質疑便占到了大多數,在宣布收購要約后的一個交易日中,特斯拉股價更是大幅下挫超過10%。
2016年11月,特斯拉完成了對太陽能服務商Solarcity的收購,對于這筆特斯拉史上規模最大且被馬斯克稱為“不需要思考的交易”,其對外的官方口徑一直強調的是:未來Solarcity的太陽能板,將結合特斯拉現有的儲能電池、電動車等產品,形成特斯拉特有的生態體系。
特斯拉方面稱,收購所帶來的協同效應,將帶來1.5億美元的成本節約,這些協同效應包括市場和銷售成本的節約,以及人員費用的節約。
同時,特斯拉還能夠幫助Solarcity提高銷售,利用特斯拉現有的銷售體系、以及為用戶提供一站式的服務等。
這些從表面上來看都說的通,特斯拉強調未來可再生能源的利用,Solarcity正好補足了能源生產的上游,網絡上甚至流傳出下圖:即完全由Solarcity太陽能搭建的特斯拉充電站,能夠利用太陽能,滿足特斯拉電動車的充電。
然而在收購完成后至今,Solarcity并沒能成為特斯拉能源戰略中的重要一環,相反,Solarcity的業務反而在收縮,Solarcity在特斯拉內部的地位也愈加顯得不那么重要了,而且Solarcity的管理層,包括首席財務官、首席運營官等職位均在收購前后發生變遷。
值得注意的是,馬斯克及其家人持有大量的Solarcity股權及債權,在收購完成后,這些股權和債權已經順利轉換為發展勢頭良好的相應的特斯拉資產。因此,回顧這樁收購的來龍去脈,不少投資者懷疑這次收購更像是馬斯克及其家人的一場“財務自救行動”。
遭遇“滑鐵盧”的特斯拉
太陽能業務的失敗其實對于作為電動車制造商的特斯拉來講,并不是致命的傷害。但眼下,特斯拉似乎已經走到岔路口,一直在掙扎中繼續徘徊……
首先,銷售疲軟,財務壓力大是特斯拉需要面對和解決的最關鍵的難題。
根據特斯拉2018年年報,雖然其營收有大幅度增長,但銷售額卻同比大幅下降,特別是在其第二大消費市場中國的營收同比下降15.4%,在全球市場中僅占6%。
與此同時,特斯拉還面臨較為窘迫的財務壓力。財報顯示,特斯拉原本在2018年12月到期的一筆超過1.8億美元的長期借款,其到期日先后兩次分別推遲到了2019年1月和4月。
不僅如此,為了緩解銷售疲軟態勢,加速資金周轉,特斯拉在中國市場調整了全系車型的售價,其中ModelX車型降幅達到17.43萬-34.11萬元。猛然大降價,一時間讓眾多已購買的車主氣憤難平,大大降低了其消費體驗。
其次,裁員風波不斷,讓特斯拉面臨較大的人事壓力。2019年1月18日,特斯拉CEO馬斯克向內部員工發出公開信,宣布將在全職員工中裁員7%,僅保留最關鍵的臨時工和承包商。被裁員工表示,特斯拉將北美客戶交付電動汽車的部門削減了大約三分之二,這直接影響到了特斯拉的新車交付能力,不少消費者怨聲載道。
此外,質量問題不斷,客戶維權難,也讓特斯拉“火”遍了全國。2019年4月22日,上海市徐匯區某小區車庫內特斯拉冒煙自燃,此次事故車輛是modelS,也是特斯拉除model3之外的主力車型。隨后,關于特斯拉的質量問題屢見報端,成為業界頗為關注的重點。
如今,太陽能業務的“慘敗”讓一直處在輿論旋渦中的特斯拉“雪上加霜”,但不可否認的是,特斯拉并沒有因負面消息不斷而撼動其在全球電動汽車“老大”的地位。
2018年,特斯拉以24.5萬輛的年銷售成績成為全球電動汽車品牌銷量排行第一。不過,在內憂外患下,如何守住業績,釋放財務壓力,穩定投資人和消費者情緒等,成為擺在特斯拉面前一道道難以跨過的坎兒。