一些人對現(xiàn)在不確定的大環(huán)境感到擔(dān)憂，但我是一個(gè)比較樂觀的人，相信在任何時(shí)候，遇到任何困難，都是危中有機(jī)，能不能看到并抓住機(jī)遇，要看基本功夠不夠。所以在寧德時(shí)代有一句話叫做“練好基本功，發(fā)揮想象力”，下面我想結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn)，就如何分析形勢、把握機(jī)遇，與大家分享寧德時(shí)代的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。
1、能源轉(zhuǎn)型帶來哪些機(jī)遇?
從這個(gè)圖可以看到，全球平均氣溫上升已經(jīng)突破1.2度，看起來好像不多，但如果超過2度，就會對全人類的生存發(fā)展造成威脅。巴黎氣候變化會議上，各國達(dá)成共識，要將全球氣溫升幅控制在1.5度以內(nèi)。因此，能源轉(zhuǎn)型勢在必行，我們從中可以看到什么機(jī)遇呢?
不能以燃燒化石能源作為可持續(xù)發(fā)展的動力，這是一個(gè)非常重要的方向。
2050年，全球的石油應(yīng)用將從36%降到13%，煤炭從14%變成4%，天然氣從16%變成10%。相比之下，中國的能源轉(zhuǎn)型更加刻不容緩。
首先，在汽車消費(fèi)帶動下，中國石油消費(fèi)需求快速增長，自產(chǎn)石油數(shù)量逐年下降，2018年我國的石油依存度超過70%，嚴(yán)重超過50%的安全警戒線。
第二，環(huán)保和減排壓力。2017年中國的二氧化碳排放居全球首位，總數(shù)量是美國的兩倍。中國在巴黎氣候大會承諾2030年單位GDP二氧化碳排放較2005年下降60%-65%，2030年左右二氧化碳排放達(dá)到頂峰，并且盡早達(dá)峰。也就是說，再過十年，我們所有經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)都需要以可再生能源為基礎(chǔ)。
2、哪些關(guān)鍵技術(shù)將引領(lǐng)能源和交通革命?
可再生能源
根據(jù)2013年-2018年我國發(fā)電行業(yè)的新增裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)，可再生能源占80%，可以看出可再生能源發(fā)展迅速。那到底能不能完全用可再生能源發(fā)電?
2019年5月，英國國家電網(wǎng)公布，全國連續(xù)7天沒有使用煤炭發(fā)電，創(chuàng)歷史新高。2019年6月，青海連續(xù)15天全部以水、風(fēng)、光等清潔能源供電，實(shí)現(xiàn)用電零排放。既然能夠連續(xù)15天，為什么不能連續(xù)150天，為什么不能連續(xù)365天?
可再生能源發(fā)電不但可行，而且成本是可以達(dá)到的。在光照很好的地方，比如阿拉伯地區(qū)，太陽能電池上網(wǎng)電價(jià)已經(jīng)可以做到低于兩美分，也就是0.14元/kWh，再配上現(xiàn)在的新技術(shù)——鋰離子電池儲能，穩(wěn)定輸出的價(jià)格大概在0.32元/kWh左右，比煤炭發(fā)電還便宜了20%。
先進(jìn)儲能
2016年電動汽車的保有量在100萬輛左右，2020年將達(dá)到500萬輛，2030年達(dá)到一億輛。假設(shè)一輛車配50度電，一億輛電動車的儲能將達(dá)到50億度電。2017年中國平均每天用電量是140億度，波峰的時(shí)候電網(wǎng)配置調(diào)節(jié)高達(dá)30%，如果我們有一億輛電動車保有量，基本上不需要為了高峰期配置更多的調(diào)節(jié)器，因?yàn)橛蟹植际絻δ芸梢詭兔Α?/p>
鋰離子電池
今年的諾貝爾化學(xué)獎授給了三位在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域有貢獻(xiàn)的科學(xué)家。在中東石油危機(jī)的時(shí)候，通用、福特、豐田、戴姆勒-奔馳等車廠就開始研究如何用氫燃料電池取代燃油，但他們從來沒有想過鋰離子電池能夠驅(qū)動一輛車，覺得續(xù)航里程不夠、動力性能不好、價(jià)格貴。
而這十幾年來，中國發(fā)生了鋰離子電池的革命，成本比以前降低了90%，能量密度提高了三倍，功率密度提高了五倍，現(xiàn)在鋰離子電池真的可以驅(qū)動一輛車。別人沒看上的東西，我們努力去做了，結(jié)果做到了這個(gè)程度，暫時(shí)比別人領(lǐng)先了一步。
人工智能與自動駕駛
人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用應(yīng)該是最快的，而純電驅(qū)動跟自動駕駛天生要連在一起。為什么?
如果內(nèi)燃機(jī)作為主動力，燃燒過程到控制反饋需要300多毫秒，電作為動力需要10-20毫秒，甚至能做到幾毫秒。大家可能覺得300毫秒不是已經(jīng)很快了嗎?如果行駛速度是100公里/小時(shí)，300毫秒大概有6-8米是控制的盲區(qū)，車子不完全在你的掌控之下是很恐怖的，所以這兩種差別是數(shù)量級的。
3、全面電動化會加速到來嗎?
一位法國車企的CEO跟我們下了一個(gè)很大的訂單，讓我準(zhǔn)備產(chǎn)能，我很懷疑，問他：這么多電動車賣得動嗎?他說：我不知道。我問他：那為什么做這么多?他說：我非做這么多不可，否則就要面對歐盟近十億歐元的罰款，與其這樣，不如先做了再說。
大眾的CEO是我的老朋友，最近幾天，他在公開場合說：“大眾的電動化戰(zhàn)略不會損害其利潤率。”根據(jù)他的計(jì)算，電動車的利潤率不會比燃油車低，這是一件很值得高興的事情，說明我們現(xiàn)在所提供的電池成本可以支撐車企的利潤率了。
在政策驅(qū)動和技術(shù)驅(qū)動下，我們看到車企的電動化戰(zhàn)略提前了。據(jù)預(yù)測，2019年中國的電動化率接近5%，到了2025年會達(dá)到20%-25%，到2035年將超過50%，甚至60%。
汽車電動化，一定要把可再生能源成本降下來，鋰離子電池是牛鼻子，是未來人工智能自動駕駛的支點(diǎn)，也是寧德時(shí)代矢志不渝的奮斗目標(biāo)。
4、寧德時(shí)代如何把握機(jī)遇?
可持續(xù)創(chuàng)新
我們堅(jiān)持做“可持續(xù)的創(chuàng)新”。一是要有實(shí)用性，能用于實(shí)際生產(chǎn)并帶來好的經(jīng)濟(jì)效益;還要隨時(shí)隨地創(chuàng)新，有創(chuàng)新的激情、創(chuàng)新的思維、創(chuàng)新的PDCA等。
技術(shù)突破直擊痛點(diǎn)
我們通過技術(shù)突破解決了一些重要的痛點(diǎn)：首先，電池使用壽命能做到60萬公里;第二，充電時(shí)間縮短到15分鐘充滿80%，充電5分鐘續(xù)航150公里;第三，低溫速熱。冬天零下二三十度的時(shí)候，一般電動車的續(xù)航只有夏天的60%，剩下40%的電放不出來。我們發(fā)明一個(gè)技術(shù)叫低溫速熱，運(yùn)用電池本身低溫沒放出來的能量自我加熱，大概用7%左右的能量可以把電池從-20度加熱到+20度。加熱后，冬天的續(xù)航比夏天差7%-10%左右，而且費(fèi)用不會增加。
“頂天立地”的研發(fā)鏈條
“頂天”是適應(yīng)國家戰(zhàn)略需要，“立地”是適應(yīng)企業(yè)和市場發(fā)展需求，通過兩者的有機(jī)結(jié)合，去布局我們的前沿基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。
舉個(gè)例子，我們正在探索下一代電化學(xué)儲能材料，鋰硫、鋰空、全固態(tài)、鈉離子都在做研發(fā)。納離子電池研發(fā)我們做得挺好，結(jié)果一算，比鋰離子電池還要貴。所以，不能只考慮技術(shù)路線，產(chǎn)品路線更重要，商品路線是第一重要的。
即便如此，還是要勇敢地創(chuàng)新，把自己的技術(shù)做好，把示范區(qū)建好，把問題全部搞清楚，等有錢了再去復(fù)制，這樣未來的機(jī)會就會更多，就可以抓得住。
實(shí)現(xiàn)全面電動化，前景光明、道路曲折，現(xiàn)在依然面臨很多挑戰(zhàn)：投資發(fā)展信心不足，購置成本偏高，充電設(shè)施建設(shè)滯后，使用環(huán)節(jié)管理欠缺等。希望通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，加快技術(shù)突破，構(gòu)建新型商業(yè)模式，查漏補(bǔ)缺完善管理等方法，與各位攜手并肩，共促變革!
