眾所周知，中石化在上海兩座加油加氫服務綜合功能站，即西上海油氫合建站、安智油氫合建站已竣工，位于浙江嘉興嘉善善通加油加氫站建成，位于佛山樟坑油氫合建站已投入使用。

在當前加氫站和燃料電池汽車都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續(xù)建成及投入試運行，讓加氫站發(fā)展有了新的“突破口”，寄托了業(yè)界“一子盤活全局”的殷切期望。

而問題是，油氫合建站的標準法規(guī)及運營管理問題徹底解決了嗎?油氫合建站由中石化率先推動，接下來的規(guī)劃是?

優(yōu)勢凸顯，標準法規(guī)待完善

油氫合建站仍處于“萌芽”階段，之所以備受矚目，在于其是最具發(fā)展前景的建設(shè)模式。

當前加氫站的最大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運營管理投入成本高。而油氫合建站是在已有的加油站基礎(chǔ)上增建加氫設(shè)施，首當其沖的土地問題迎刃而解。在運營管理方面，原有的加油人員經(jīng)過培訓后，可以同時管理加氫設(shè)施，又解決了人工成本高的難題。

“新建項目從征地開始，整個周期會非常長。而依托中石化已有的加油站而建，簡化了土地審批流程，大大縮短了建設(shè)周期。”一名知情人士透露，同時土建成本也大大降低，主要成本集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設(shè)備上。

數(shù)據(jù)顯示，一般的加氫站興建成本在2000-3000萬元，而油氫合建站設(shè)備成本僅為1300萬元左右(不包括土建成本)，成本優(yōu)勢凸顯。

目前市場處于培育期，加氫站何時實現(xiàn)盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長期投入人力去運營管理是不現(xiàn)實的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓特種設(shè)備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。

與此同時，為了保證安全，燃料電池汽車司機也會加以培訓，什么時候換成電檔，什么時候換成氫檔，是有操作規(guī)范的。其實不僅油氫合建站如此，單一的加氫站也一樣。

在建站標準方面，目前油氫合建站能夠依據(jù)的僅有2010年制定的《加氫站技術(shù)規(guī)范GB50516-2010》(后有推出《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》GB/T34584-2017，但非強制性國家標準)，其中3.0.1規(guī)定，加氫站可與天然氣加氣站或加油站聯(lián)合建站(等級劃分如下圖);3.0.9規(guī)定，加氫加油合建站、加氫加氣合建站中的加油、加氣設(shè)施的設(shè)計、施工，應符合現(xiàn)行國家標準《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156的有關(guān)規(guī)定。

值得注意的是，《加氫站技術(shù)規(guī)范GB50516-2010》中關(guān)于油氫合建站的等級劃分中，關(guān)于加油站等級的劃分描述，仍為舊版加油站的等級劃分。根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156-2012(2014版)，加油站的等級劃分為：一級站150m³

“中石化油氫合建站中的加氫部分是按最嚴苛的標準來建的，加油部分也按照新版標準，以保證能通過相關(guān)部門的驗收。”知情人士透露，其實2010年制定的版本與如今的現(xiàn)實情況已經(jīng)不太相符，國家標準委員會已開始研究新的加氫站技術(shù)規(guī)范，相信修訂稿很快會出臺，或?qū)⑴c汽車加油加氣站標準合訂成一本。

一馬當先，以車站聯(lián)動方式布局

作為能源巨頭，中石化“一馬當先”布局油氫合建站，對于整個行業(yè)的帶動作用不言而喻。

而推動中石化這么做的，不僅是國企身上所承擔的能源環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)安全等社會責任，也有作為一家企業(yè)搶占未來市場先機的逐利之心。

高工氫電了解到，中石化遵循“車站聯(lián)動”的原則來選擇油氫合建站站點。簡而言之，公司會選擇燃料電池汽車示范推廣規(guī)模大、氫源相對豐富、產(chǎn)業(yè)集群好的區(qū)域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興，都屬于政府大力推動，產(chǎn)業(yè)集群突出的類型。

“中石化會選擇有資源的合作伙伴以合資方式來推項目，目的在于提高使用效率，讓項目盡快達到盈虧平衡。” 知情人士透露，國企需要響應國家減排政策、能源環(huán)保及能源安全需求，但也要講效益，所以會在全國選最具性價比的地方來推。

目前上海及周邊地區(qū)的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在全國首屈一指，示范運營的燃料電池汽車數(shù)量也位居前列，因此成為中石化重點布局區(qū)域。只是上海市加氫站布點規(guī)劃還未出臺，相信一旦出臺，中石化將有更多的油氫合建站會落地上海。

事實上，中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站，而是覆蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的宏大目標。

高工氫電了解到，中石化作為一體化的能源化工公司，提供了全國1/3的化工產(chǎn)品、60%的油品需求，是我國最大的煉化產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售企業(yè)。中石化的氫能來源包括制氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫，是全球最大的氫氣生產(chǎn)商和用戶，每年生產(chǎn)的氫氣和使用氫氣超過220萬噸，占中國氫氣總產(chǎn)量20%以上，占全球的4%。公司充足的石化資源和熟練的制氫技術(shù)可有效支持氫能生產(chǎn)與供應。

2018年在國家發(fā)展氫能政策信號愈發(fā)明確的情況下，中石化開始有了實質(zhì)性的布局動作。

2018年7月10日，中石化設(shè)立了中國石化集團資本有限公司，目的是幫助中石化支撐戰(zhàn)略新興行業(yè)的發(fā)展;9月5日，Hydrogen Council(氫能委員會是一個全球氫能技術(shù)的CEO聯(lián)盟)公布了新成員企業(yè)名單，中石化(SINOPEC)成為指導成員級別企業(yè)。至此共有五家中國企業(yè)在會，分別是長城汽車、濰柴動力、國家能源集團、中石化、上海重塑。

同年10月，中石化與億華通簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作;10月25-27日，中石化與日本最大的石油進口承銷商JXTG簽署了一項關(guān)于氫能的意向合作協(xié)議。

2019年9月，作為中石化的戰(zhàn)略投資平臺，中石化資本公司戰(zhàn)略參股國內(nèi)知名燃料電池系統(tǒng)上海重塑;11月6日，中石化董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執(zhí)行官博天在北京人民大會堂簽署合作備忘錄。中石化將成立氫能公司，從事氫能技術(shù)研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并引入國際領(lǐng)先的氫能企業(yè)法液空作為戰(zhàn)略投資者，聯(lián)合打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈和氫能經(jīng)濟生態(tài)圈。

短短一年多的時間，設(shè)立資本公司，攜手知名產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，設(shè)立氫能公司，中石化氫能布局可圈可點，在行業(yè)內(nèi)也掀起巨大波瀾，給企業(yè)發(fā)展氫能樹立了榜樣。

業(yè)內(nèi)人士表示，為保證安全可控，當前油氫合建站還處在試運行階段，面向的加氫車輛是特定的，但中石化因此而積累寶貴的運行經(jīng)驗，將為后續(xù)大規(guī)模合建站的建設(shè)打下基礎(chǔ)。結(jié)合中石化在氫能產(chǎn)業(yè)上的布局，相信“星星之火，終將燎原”。