中國電力報：您提到能源轉(zhuǎn)型的措施之一是全社會的節(jié)能，應(yīng)該怎樣去理解它？

黃其勵：對于能源轉(zhuǎn)型，首先要明確，低碳化的化石能源是能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，低成本、高比例的非化石能源是能源轉(zhuǎn)型的主力，健康發(fā)展的智能電網(wǎng)是能源轉(zhuǎn)型的臍帶。

如果把能源利用比作一個分?jǐn)?shù)，全社會的用能就是分母，一定要把分母做小，把分子的比例給調(diào)過來，也就是把清潔能源加上去，把化石能源減下去，才能真正解決問題。

目前，我國對于一次能源的清潔化已經(jīng)提出明確目標(biāo)，即到2050年實(shí)現(xiàn)可再生能源在總的能源消耗中占比50%，二次能源電氣化在2050年大概也要增至50%。特別需要說明的是，電氣化與能源有關(guān)的，除了實(shí)現(xiàn)清潔以外，當(dāng)其提高一個百分點(diǎn)時，單位產(chǎn)值的能耗就可以降低4%，所以它也是經(jīng)濟(jì)的。

關(guān)于電網(wǎng)的智能化，目前南網(wǎng)提出建設(shè)數(shù)字電網(wǎng)，國網(wǎng)將是發(fā)展“三型兩網(wǎng)”，新型智能電網(wǎng)和泛在電力物聯(lián)網(wǎng)這兩個說法雖然不太一樣，但是內(nèi)涵并不矛盾，只是敘述方式、表達(dá)內(nèi)容略有差別而已。堅強(qiáng)的智能電網(wǎng)是靠一個堅強(qiáng)的“骨骼肌肉”，通過泛在電力物聯(lián)網(wǎng)這個無所不在的且是與外部相連的發(fā)達(dá)的神經(jīng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高級的、智能的連接，從而助推能源轉(zhuǎn)型。

談到全社會的節(jié)能首先會想到電動汽車應(yīng)用，它既可以提高一次能源的清潔化，也可以提高二次能源的電氣化，還可以提高和加強(qiáng)電網(wǎng)的智能化，再就是還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能化。因此電動汽車應(yīng)用應(yīng)該說是符合能源系統(tǒng)發(fā)展的觀點(diǎn)，在這個大的系統(tǒng)上，其應(yīng)用會實(shí)現(xiàn)1+1>2.也可能大于3.甚至大于4的結(jié)果，節(jié)能效益明顯。

中國電力報：您如何看待電網(wǎng)發(fā)展和電動汽車發(fā)展之間的相互關(guān)系？

黃其勵：放在能源互聯(lián)網(wǎng)中去看，電源、電網(wǎng)肯定是一個紐帶，它和電動汽車的關(guān)系就像是母親和孩子的關(guān)系，充電設(shè)備就是一個臍帶。目前，電動汽車的能量來源主要是煤電。需要說明的是，當(dāng)前我國的煤電已經(jīng)是世界上最干凈的了煤電了，標(biāo)準(zhǔn)也是世界最嚴(yán)格的，除了二氧化碳以外，其他比如粉塵，一氧化氮、二氧化硫，標(biāo)準(zhǔn)使用是每立方米10毫克、30毫克、50毫克，都是最高的要求。不過，即使這樣，也不能把電動汽車的動力來源寄托在已經(jīng)很干凈的煤電上，因?yàn)樵谀茉崔D(zhuǎn)型的趨勢下煤電必然越來越少。

我國大電網(wǎng)的發(fā)展可以為電動車的發(fā)展提供巨大的支撐。經(jīng)過70年的努力，我國已經(jīng)建成了世界上規(guī)模最大、技術(shù)最高的電網(wǎng)，無論是電網(wǎng)還是發(fā)電，在世界上都是最安全的，很多國家的電網(wǎng)都出現(xiàn)過重大事故，我國電網(wǎng)可能出現(xiàn)過小事故，但還沒有發(fā)生過大事故。這個電網(wǎng)足以支撐電動汽車的發(fā)展。

具體來講，車和網(wǎng)之間的關(guān)系現(xiàn)在是處在第一階段V0G，即無序充電，接下來就要開始V1G階段，即有序充電，再到下一步是V2G階段，就是既充電又儲電，乃至將來實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體。這個車網(wǎng)一體不是單網(wǎng)，而是交通網(wǎng)、電動車網(wǎng)、電網(wǎng)成為一體，這個時候電動汽車就可以做到在科學(xué)、可控的時間內(nèi)，在靈活便利的地點(diǎn)進(jìn)行正確的雙向充放電，既可以促進(jìn)電動汽車發(fā)展，也可以支持可再生能源發(fā)展，同時也滿足了用戶的使用需求。如此，電動車就可以通過綠電交易、輔助服務(wù)以及需求響應(yīng)真正地充綠色電。

中國電力報：對未來的車網(wǎng)發(fā)展，您有哪些建議？

黃其勵：在負(fù)荷方面，電動汽車快速發(fā)展會對電網(wǎng)產(chǎn)生一些影響，特別是在一些老的居民小區(qū)。電動汽車是一個很巧妙、很靈活的資源，即可以充電又可以放電，如果50%的小區(qū)都使用電動汽車的話，且充電都是無序的話，將加大配電網(wǎng)的壓力，當(dāng)無序充電達(dá)到55%的時候，配電網(wǎng)就難以接受了。怎么辦?如何把電網(wǎng)的資源利用好?從電網(wǎng)公司來講，應(yīng)該對于老的居民小區(qū)在城網(wǎng)、能網(wǎng)加強(qiáng)規(guī)劃下予以加強(qiáng)，另外也需要通過需求側(cè)響應(yīng)或者綜合能源服務(wù)系統(tǒng)，甚至電動汽車的智能平臺等手段來解決這方面的問題。

進(jìn)一步來講，首先應(yīng)該推動新能源汽車與能源轉(zhuǎn)型融合發(fā)展，建議近20~30年以純電汽車為主，盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，且新能源汽車要充綠色電，充可再生能源的綠色電，與此同時加大氫燃料電池的科技攻關(guān)力度。再者，加強(qiáng)充換電的總體布局，構(gòu)建一個科學(xué)互聯(lián)、有序互聯(lián)的良性的充電生態(tài)圈。以客戶為中心，以市場化手段將眾多充電運(yùn)營商聯(lián)合起來，使充電設(shè)備能夠互聯(lián)互通，提高體驗(yàn)?zāi)芰ΑＬ貏e重要的是，一定是要確保安全，消除用戶的顧慮。此外，加強(qiáng)即充即插即付、大功率充電、移動充電術(shù)、車聯(lián)互動等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)智能化、便捷化、多元化等，從而有力地促進(jìn)綠色電應(yīng)用，推動實(shí)現(xiàn)全社會的節(jié)能。