不過(guò)，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)的數(shù)據(jù)顯示，那些低排放汽車卻明顯缺失一種電動(dòng)路線：氫燃料電池汽車(簡(jiǎn)稱FCEV)。原因也很簡(jiǎn)單，其銷量非常少，甚至無(wú)法達(dá)到0.01%的市場(chǎng)份額，其中2019年英國(guó)共售出68臺(tái)FCEV，幾乎是2018年的兩倍，而2020年到目前為止，僅僅售出了19臺(tái)。
實(shí)際上，整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)氫動(dòng)汽車的投入正在不斷增加，許多人預(yù)測(cè)，隨著時(shí)間的流逝，氫動(dòng)汽車將與電池電動(dòng)汽車(BEV)一樣舉足輕重，就像汽油車和柴油車那樣長(zhǎng)時(shí)間霸榜。
現(xiàn)代和豐田目前仍是主流品牌氫動(dòng)汽車的推動(dòng)者，在英國(guó)市場(chǎng)提供僅有的兩款氫動(dòng)汽車Nexo和Mirai。其中，現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2030年，年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)FCEV，包括乘用車和商用車，而豐田的目標(biāo)是到2020年代初期將全球產(chǎn)量增加到3萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)已開(kāi)始在世界一些地區(qū)部署氫動(dòng)客車、叉車和重型卡車。
反觀其他汽車制造商則剛剛?cè)局笟鋭?dòng)汽車，奔馳僅在德國(guó)提供GLC F-Cell，只是出租，寶馬則計(jì)劃從2025年起在其一些大型SUV(如X6和X7)中推出氫燃料汽車。“我們堅(jiān)信，將來(lái)會(huì)有各種替代的動(dòng)力總成系統(tǒng)并存，因?yàn)闆](méi)有一種解決方案能夠滿足全世界客戶對(duì)汽車出行需求的全部要求。”寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員克勞斯·弗洛里希(KlausFr?hlich)曾表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)很可能成為我們動(dòng)力總成產(chǎn)品組合的第四大支柱，我們X系列的高端車型特別適合成為先行者。”
言歸正傳，不僅僅是汽車制造商致力于氫動(dòng)汽車投資。英國(guó)政府2020年夏天也宣布，將投資7350萬(wàn)英鎊開(kāi)發(fā)10個(gè)綠色技術(shù)項(xiàng)目，其中之一是與捷豹路虎共同開(kāi)發(fā)的氫燃料電池原型車項(xiàng)目。“氫能將在未來(lái)與電池電動(dòng)汽車一起成為整個(gè)汽車行業(yè)的可行燃料。該項(xiàng)目將幫助提升燃料電池電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)和制造能力，實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，為英國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和供應(yīng)鏈提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”英國(guó)政府表示。
此前的報(bào)道顯示，捷豹路虎的宙斯計(jì)劃(Project Zeus)有望在2025年前后生產(chǎn)攬勝氫動(dòng)版。“我們堅(jiān)信氫能擁有真正的地位和機(jī)會(huì)，尤其是在大型汽車。”捷豹路虎工程技術(shù)負(fù)責(zé)人尼克·羅杰斯(Nick Rogers)這樣評(píng)價(jià)宙斯計(jì)劃。同時(shí)，他還認(rèn)為這對(duì)英國(guó)工業(yè)的影響至關(guān)重要：“如果考慮到進(jìn)入電動(dòng)汽車和氫能汽車的所有車型，如果我們能夠在英國(guó)本土生產(chǎn)制造，那么我們可以創(chuàng)造一個(gè)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，以改善英國(guó)的生活并將我們帶入一個(gè)不依賴石油驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的新世界。”
由于高昂成本，英國(guó)市場(chǎng)一半以上的現(xiàn)代Nexos氫動(dòng)車都是通過(guò)租賃交易。
盡管取得了如此的進(jìn)展，F(xiàn)CEV顯然不是目前如日中天的BEV，主要原因還是燃料電池的生產(chǎn)成本仍明顯高于電池成本，最終的結(jié)果就是車價(jià)昂貴(如現(xiàn)代Nexo的價(jià)格為69，495英鎊，約合62.4萬(wàn)人民幣)，從而不可避免地將消費(fèi)者拒之門外，盡管許多FCEV都是采用租用模式(如Nexos租用占到一半)。此外，加氫站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要引起注意，目前英國(guó)僅有不到15個(gè)。其他不利因素還包括人們對(duì)氫存儲(chǔ)安全性和氫產(chǎn)生方式可持續(xù)性的擔(dān)憂，將水分解為氫(最常見(jiàn)的制造方法)需要大量電力，因此只有在使用可再生能源制造時(shí)才有意義。
值得一提的是，氫動(dòng)是商用車的一條明確路線。與BEV相比，由于加氫速度更快(幾乎等同于汽油和柴油)且續(xù)航里程更長(zhǎng)，因此與電動(dòng)汽車相比，氫動(dòng)商用車更適合市場(chǎng)需求。“開(kāi)發(fā)商用車燃料電池技術(shù)是推進(jìn)氫動(dòng)技術(shù)的重點(diǎn)。” 現(xiàn)代起亞FCEV研發(fā)負(fù)責(zé)人金世勛(Sae-Hoon Kim)認(rèn)為。
目前，一些制造商只押注氫動(dòng)商用車。PSA集團(tuán)計(jì)劃在2021年之前推出一款燃料電池貨車，其中可能包括沃克斯豪爾版本，但目前尚無(wú)氫能汽車。“目前，我們專注于插電式混合動(dòng)力和電池解決方案。”PSA英國(guó)老板艾莉森·瓊斯(Alison Jones)表示。
在談到制造商的計(jì)劃時(shí)，SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯(Mike Hawes)表示：“氫能將在未來(lái)占據(jù)一席之地。我們已經(jīng)看到不同的制造商有不同的策略，有的說(shuō)電動(dòng)，有的說(shuō)電和氫。當(dāng)然，對(duì)于較重的車輛，氫能將是主要支柱，我們已經(jīng)在一些公共汽車和大型車輛中看到了它的應(yīng)用。”
畢馬威2020年汽車行業(yè)高管調(diào)查顯示，全球大多數(shù)行業(yè)高管還認(rèn)為FCEV將在工業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域取得突破。共有84%的參與者預(yù)測(cè)氫能的進(jìn)步將首先通過(guò)大型汽車的運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，比2019年增長(zhǎng)5%。同時(shí)，中國(guó)與西歐之間也存在地域差異。畢馬威表示，雖然只有53%的西歐高管同意工業(yè)交通將為FCEV提供平臺(tái)，但75%的中國(guó)高管同意這一未來(lái)發(fā)展，“表明中國(guó)高管期望FCEV在工業(yè)環(huán)境中發(fā)揮更大的作用。”
