當前，電池成本仍占據電動車整車成本的大頭。此前有統計數據顯示，對于經濟型電動車來說，其電池成本能夠占據到整車價格的40%左右。
而對于特斯拉這樣的電動車而言，電池成本可能沒有占據整車售價如此高的比例，但是電池成本的進一步下降，對于增強特斯拉車型在市場中的競爭力，還是具有重要意義。
隨著9月22日特斯拉電池日的臨近，網絡上對于特斯拉新電池的關注度也開始與日俱增。日前，海外有網友在社交媒體上，首次曝光了特斯拉新型電池的圖片。
從中可知，特斯拉新電池單體，為圓形結構。并且可以將電池成本降至100美元/千瓦時的電動車盈利線。同時，這款電池可能會命名為“餅干盒（Biscuit Tin）”。
據了解，按照電池原材料咨詢公司基準礦物智庫（Benchmark Mineral Intelligence）西蒙·摩爾（Simon Moores）的說法，特斯拉新的餅干盒電池可能是特斯拉電池節的主要賣點，有望將動力電池成本降至100美元/千瓦時。
同時，摩爾還猜測，這些電池將是在奧斯汀超級工廠生產，未來將用于CyberTruck皮卡，以及Semi卡車，和當地生產的Model 3、Model Y等車型。
事實上，此前也有消息人士證實，此次曝光的新電池圖片，就是特斯拉使用Roadrunner系統，生產的新電池之一。
其電池直徑要比，當前在內華達州吉加超級工廠，松下生產的Model 3和Model Y 2170電池大兩倍。
這也就意味著，新電池的單元體積增加了四倍。與之相對應的是，新電池的能量密度也會大大增加。同時還可以通過減少外殼，和每個電池組內電池單元的數量來降低成本。
據上文所述的消息，特斯拉這種新電池的制造成本，能夠降低至100美元（約合人民幣676元）/度。
最為對比，當前國內國產電動車的電池制造成本，以三元鋰電池為例，其生產成本也普遍在1100元/度以上。特斯拉的新電池，則生產制造成本更具價格優勢。
當然，在電池日開始之前，誰也不能確定特斯拉的新電池，到底是“何方神器”。而特斯拉今后，能否再憑借新電池，實現新的一次跨越式起飛，我們拭目以待。