快遞柜、充電樁，小區(qū)“新基建”缺口大
今年4月，上海市發(fā)布《上海市推進新型基礎設施建設行動方案(2020—2022年)》，方案中描繪的上海未來引人遐想：5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網、物聯(lián)網、數(shù)字孿生等新技術全面融入城市生產生活，新型基礎設施成為上海經濟高質量發(fā)展和城市高效治理的重要支撐。
在“新型智慧城市”與“新基建”背景下，申城市民心目中的“未來社區(qū)”什么樣?對于自己居住的小區(qū)，有哪些設施和服務是必備的?申城的眾多老小區(qū)，又該如何與未來社區(qū)融合發(fā)展?
智能快遞柜何時成“標配”
“我們小區(qū)今年3月底剛交房，這樣的新小區(qū)竟然沒有配備快遞柜。”雙十一來臨，小區(qū)快遞投遞量猛增，家住普陀區(qū)禮尚路222弄“領寓·高尚領域”小區(qū)的業(yè)主高先生通過上觀新聞后臺建議，小區(qū)應該盡快引進智能快遞柜。
根據(jù)高先生線索，11月17日，記者來到領寓小區(qū)探訪。小區(qū)位于真如城市副中心。小區(qū)西門口進出需要“刷臉”。記者嘗試了一下，閘機屏幕顯示為“未注冊人臉”，將記者拒之門外。高先生告訴記者，人臉識別門禁幾乎覆蓋小區(qū)各個出入口，外人很難進入小區(qū)，比較安全、方便。
相比之下，快遞投遞領取則“原始”多了。高先生帶著記者來到小區(qū)東北角的物業(yè)用房，底樓一間10余平方米的房間被改造成“快遞臨時存放室”。只見10個貨架擺了一圈，每個貨架上貼有樓幢號碼。一名保安坐在存放室值守，他說，臨時存放室可以代收快遞，平時晚上8時前業(yè)主都可以來取，最近雙十一期間，取件時間延長至晚上10時。對于物業(yè)提供的代收服務，不少業(yè)主并不“領情”：代收點距離小區(qū)中部、南部業(yè)主較遠;有的快遞員直接將快遞送到代收點，連個通知也沒有;晚上8時關門，下班稍晚些便來不及……業(yè)主們認為，相比之下，智能快遞柜更好用。而早在今年4月，業(yè)主們就要求管理小區(qū)的“家利物業(yè)”引進智能快遞柜，但至今沒有進展。
智能快遞柜成為社區(qū)“標配”還有不少路要走。在12345市民服務熱線，記者看到為小區(qū)添設智能快遞柜、智能取物柜的呼聲較集中，不少小區(qū)正為無法引入快遞柜而苦惱。
實際上，小區(qū)一旦交付入住再引入快遞柜，常會因選址矛盾、運行噪聲及需要經過業(yè)主大會投票表決等復雜程序，遇到阻力和障礙。因此，智能快遞柜、智能取物柜未來應該成為新建小區(qū)交付的標配設施，納入住宅設計規(guī)范預留空間、預裝設備，而不是等建成后再引進。
智能充電樁目前為“剛需”
今年8月至今，本市連續(xù)發(fā)生電動自行車蓄電池充電故障引發(fā)的事故。為此，許多小區(qū)通告規(guī)定，不得在共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域停放電動自行車充電，更禁止“進樓入戶、飛線充電”。電動自行車被請出樓道后，無論是老小區(qū)還是新小區(qū)，居民都面臨充電難問題。居民們建議，智能充電樁應該成為小區(qū)必不可少的基礎建設，在下一輪城市發(fā)展中予以重視。
楊浦區(qū)長嶺路75弄鳳城三村是老式多層樓房小區(qū)，4000戶居民、戶均1至2輛電瓶車。居民們稱，小區(qū)內停車資源異常緊張，可充電的智能充電車庫都停滿車，能充上電成了當務之急。
11月17日上午，記者來到該小區(qū)走訪。在撫順路大門進口處，便有一座大門敞開的車棚。走進去一看，車棚內3/4位置已停滿，車庫兩側配備了智能充電樁。據(jù)管理人員介紹，居民掃碼就可根據(jù)指示停放、計費。小區(qū)內還有兩處“無人車棚”，配備相同的充電設施，居民需刷卡進出。然而，為了維持停車秩序，對辦卡居民的數(shù)量有所限制，目前6個車棚的名額已滿。
小區(qū)總共6個車庫只能供500輛非機動車停放，遠遠滿足不了居民需求。沒辦法入庫停車的情況下，幾乎每棟居民樓都有住戶采用“飛線”方式解決自家電瓶車充電問題。住在三樓的居民張老伯，買了兩條充電線，插座則放在一樓住戶廚房窗臺底下，用雨衣蓋上，“我也想停到車庫，可老小區(qū)沒有條件呀!”
這是上海老小區(qū)普遍面臨的狀況：一方面停車空間有限，沒有足夠的充電設施;另一方面，停車需求巨大，居民想方設法充電亦屬無奈。對此，鳳城三村居民區(qū)黨總支書記鄒仁華建議：老舊小區(qū)可以在重新梳理停車資源后，劃塊管理，逐個排摸樓棟、道路自身條件，找到可利用的空間。
實際上，即使是空間充分的現(xiàn)代小區(qū)，也存在電動自行車充電難的情況。浦東新區(qū)周浦鎮(zhèn)御沁園是2013年建成的別墅、高層混合小區(qū)。御沁園居委會工作人員告訴記者，現(xiàn)在小區(qū)的電瓶車保有量約300輛，地面上僅有一條葡萄架走廊，可供60至70輛自行車停放，且場地偏僻。居委會已經考慮另建一處智能充電樁車棚，預計將投入50至60萬元。對新小區(qū)來說，地方的選擇較多，但改為車庫、車棚可能帶來采光、噪音等潛在的鄰里矛盾，該居委會工作人員建議：“在自治意識強、安裝意愿強烈的樓幢，應鼓勵率先試點充電樁或充電柜，起到示范效果。”
“公共屬性”是重要標準
針對市民建議的一些社區(qū)設施，目前已有了明確的推進意見。如《上海市推進新型基礎設施建設行動方案(2020—2022年)》中，已將智能末端配送設施納入新型基礎設施建設范疇，具體為新增1.5萬臺以上智能取物柜，加大對醫(yī)院、學校、辦公樓宇、大型社區(qū)等區(qū)域的覆蓋力度。
不過，據(jù)記者了解，一些新設施在進入小區(qū)的過程中，也遇到過非議。如一些企業(yè)在小區(qū)布設外賣自取柜時就曾遭到業(yè)主反對，業(yè)主認為外賣講究時效性，本身并無保管上的需求，外賣自取柜更多是方便外賣騎手。
那么，哪些新設施可以納入社區(qū)新基建的范疇，該有什么評判標準?專家認為，新設施是否納入社區(qū)新基建，還是要看是否契合社區(qū)居民的具體需求，是否具有較強公共屬性，服務主體是否明確。政府在制定社區(qū)新基建的相關規(guī)劃中，要注重設施的基礎性和前瞻性。
同時，一些新設施得以進入小區(qū)，背后有著明顯的“市場驅動”。此前鬧得沸沸揚揚的豐巢收費，就曾引發(fā)快遞柜究竟是否屬于公共設施的討論。市民們希望，在借助市場力量助推社區(qū)新基建發(fā)展的同時，政府應該做好標準制定和監(jiān)督管理，在充分發(fā)揮市場配置資源作用的同時，維護新基建設施的公共屬性。(記者 毛錦偉 車佳楠)
