由多家日本企業(yè)組成的新一代氫能鏈技術(shù)研究合作組(AHEAD)近日實(shí)現(xiàn)了全球首次遠(yuǎn)洋氫氣運(yùn)輸，從文萊向日本運(yùn)輸了第一批氫氣，將用于燃?xì)鉁u輪機(jī)發(fā)電。

AHEAD表示，通過(guò)在川崎市沿海的東亞石油株式會(huì)社京濱煉油廠開始供應(yīng)從甲基環(huán)己烷(MCH)中分離出來(lái)的氫氣,為水江發(fā)電廠的燃?xì)鉁u輪機(jī)提供燃料。

AHEAD指出，這標(biāo)志著日本首次使用外國(guó)生產(chǎn)的氫氣發(fā)電，對(duì)電力行業(yè)大規(guī)模氫氣消費(fèi)產(chǎn)生了重大影響。AHEAD表示，給燃?xì)廨啓C(jī)供氫標(biāo)志著日本首次將進(jìn)口氫氣用于發(fā)電，電力行業(yè)在氫發(fā)電上邁出了重要一步。

AHEAD計(jì)劃將國(guó)際氫供應(yīng)鏈商業(yè)化，包括從文萊生產(chǎn)甲基環(huán)己烷、經(jīng)由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸至日本、再在日本甲基環(huán)己烷中分離氫氣，并將這種從國(guó)外運(yùn)輸來(lái)的氫氣作為發(fā)電燃料。

按照計(jì)劃，AHEAD的氫能運(yùn)輸能力在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可達(dá)210噸/年，經(jīng)由ISO罐式集裝箱利用集裝箱船和卡車運(yùn)輸。

據(jù)了解，AHEAD由三菱商事與千代田化工建設(shè)、三井物產(chǎn)和日本郵船聯(lián)合成立，目的是發(fā)展國(guó)際氫能供應(yīng)鏈的實(shí)證事業(yè)，引領(lǐng)世界潮流。

AHEAD已經(jīng)獲得了日本國(guó)立研究開發(fā)法人新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)“建設(shè)氫能社會(huì)技術(shù)開發(fā)事業(yè)/大規(guī)模氫能利用技術(shù)開發(fā)”補(bǔ)助，作為“采用有機(jī)化學(xué)氫化法通過(guò)未利用能源提取氫能的氫能供應(yīng)鏈實(shí)證”實(shí)施。

不同于日本與澳大利亞開展的褐煤制氫-液氫輸運(yùn)，Ahead項(xiàng)目采用千代田公司的SPERA技術(shù)探索有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫的商業(yè)化。相對(duì)于低溫液態(tài)儲(chǔ)氫的高能耗(25%左右)、易蒸發(fā)(0.5-1%/天)，有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫具有性能穩(wěn)定、簡(jiǎn)單安全以及可充分利用現(xiàn)有石化基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢(shì)。但也存在著反應(yīng)溫度較高、脫氫效率較低、催化劑易毒化等問題。該技術(shù)的核心是找到高效的催化劑。千代田公司利用甲基環(huán)己烷(MCH)作為載體，其開發(fā)的催化劑“有效壽命”超過(guò)1年，并成功進(jìn)行了10,000小時(shí)的示范運(yùn)行。

在要求溫室氣體減排的大環(huán)境下，氫能作為新一代綠色能源備受矚目。三菱商事根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”第二階段提出的“全面引入氫能發(fā)電和建立大規(guī)模氫能供應(yīng)系統(tǒng)”的要求，力爭(zhēng)通過(guò)本實(shí)證確立氫能大規(guī)模運(yùn)輸、進(jìn)口和供應(yīng)技術(shù)，以滿足2030年正式實(shí)現(xiàn)氫能發(fā)電的需求。