風(fēng)口之下,恒大汽車沖到近4000億港元市值,賈躍亭創(chuàng)立的FF似乎也迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。
1月28日,賈躍亭創(chuàng)立的電動汽車公司法拉第未來(Faraday Future,簡稱FF)宣布,F(xiàn)F通過特殊目的收購公司(SPAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議,交易完成后,新公司估值約34億美元,約合220億元人民幣,并將在納斯達(dá)克上市,股票代碼為“FFIE”。
賈躍亭的造車夢,真的要成了?
誰在為賈躍亭的夢想買單?
所謂SPAC(特殊目的并購公司),是美國資本市場特有的一種上市公司形式。其特殊之處在于,不是買殼上市,而是先行造殼、募集資金,然后再進(jìn)行并購,最終使并購對象成為上市公司。
據(jù)FF汽車介紹,F(xiàn)FIE投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、“中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠”和“某中國一線城市”。
不久,“中國前三的民營汽車主機(jī)廠”就浮出水面。吉利控股1月29日表示,參與了FF上市的少量投資,另外還將探討代工可能。
吉利控股宣布與FF合作。
至于參與FF上市投資的“中國一線城市”,業(yè)界普遍認(rèn)為是廣東珠海。天眼查顯示,2020年12月14日,法法汽車(珠海)有限公司成立,經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售等。
該公司注冊資本為2.5億美元,由FF Hong Kong Holding Limited全資持股,法定代表人為賈晨濤,值得注意的是,賈晨濤同時還是樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司的監(jiān)事。
法法汽車(珠海)有限公司由FF控股。數(shù)據(jù)來自天眼查
除了資本投資,該“中國一線城市”還會與FF成立合資公司,并提供補(bǔ)貼、以及約2000畝的工業(yè)用地等優(yōu)惠政策。
上市融資、政府支持、大佬出手,F(xiàn)F似乎勝利在望,賈躍亭究竟能否“下周回國”?
賈躍亭“下周回國”?
FF一直是賈躍亭的夢想,但造車要付出的代價,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他的想象。
企查查發(fā)布的《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》顯示,截至2020年末,F(xiàn)F成立以來共披露8輪融資,累計金額達(dá)到309.6億元,在國內(nèi)新能源汽車品牌中,融資額度僅次于蔚來汽車。
在FF實現(xiàn)量產(chǎn)之前,一直都需要外部輸血,而最先被拖下水的,就是樂視帝國。早在2014年12月9日,賈躍亭就在個人微博上表示,移動互聯(lián)網(wǎng)時代中汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場巨大革命,樂視要打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。
數(shù)據(jù)來自企查查。
造車是重資產(chǎn)項目,視頻起家的樂視能撐得住嗎?對于質(zhì)疑,賈躍亭2015年公開表示,“即使把上市公司拖垮,我也義無反顧。”
他認(rèn)為,“資金不是問題,只要戰(zhàn)略足夠前瞻、足夠領(lǐng)先,產(chǎn)品足夠顛覆,有足夠的用戶價值,只要你的組織能力足夠強(qiáng),只要能把事做出來,資金自然會追隨而來的。”
但樂視最終沒能挺住壓力,資金也沒能繼續(xù)追隨而來,樂視就被拖垮了。2016年11月,賈躍亭在內(nèi)部信中承認(rèn),樂視資金狀況出現(xiàn)了問題。2017年5月,樂視大裁員,遭遇供應(yīng)商催債。兩個月后賈躍亭丟下樂視網(wǎng)的爛攤子,以幫助FF公司完成融資為由出走美國。
從此,“賈躍亭下周回國”成為中文互聯(lián)網(wǎng)上的一個梗,而賈躍亭本人至今也沒回國。
賈躍亭的債務(wù)問題極大拖累了FF的融資進(jìn)度。為此,2019年9月份,賈躍亭辭去CEO職務(wù),出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官),由首席執(zhí)行官畢福康接任FF全球CEO。
2020年7月2日,賈躍亭宣布已于6月26日在美國完成個人破產(chǎn)重組。“對我個人而言,這意味著人生的重啟。”除此之外,賈躍亭還表示,F(xiàn)F的IPO計劃在緊鑼密鼓地推進(jìn),目前進(jìn)展勢頭良好,“我們正在籌劃希望短期內(nèi)快速完成IPO項目,給FF未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ),讓FF取得更大的成功”。
賈躍亭發(fā)表公開信致歉。圖片來自賈躍亭公眾號
彼時FF的狀況并不樂觀。賈躍亭2020年初提交給法院的文件顯示,截至2018年12月31日,法拉第未來的現(xiàn)金和受限制現(xiàn)金合計僅剩740萬美元,營運資金赤字5.791億美元。截至2019年7月31日,公司累計虧損21.5億美元,負(fù)債8.01億美元。
而且,賈躍亭個人破產(chǎn)也不意味著可“無債一身輕”。
畢節(jié)市律師協(xié)會副會長姜楨祥告訴中新網(wǎng)記者,破產(chǎn)方案獲得通過,并不意味著其債務(wù)自然消失。“國內(nèi)的債權(quán)人依然可以依據(jù)相關(guān)債權(quán)憑證向其主張權(quán)利,除非其清償了法院判決支付的全部債務(wù),或者與申請執(zhí)行人達(dá)成執(zhí)行和解并履行執(zhí)行和解協(xié)議約定的義務(wù)。”
FF距離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)?
FF能否成功,關(guān)鍵在于其市場前景。
在路演材料中,F(xiàn)F公布了其首臺量產(chǎn)車型FF91的時間表,2021年第一季度“重新啟動計劃”,2022年一季度開始交付。
進(jìn)行高寒測試的FF91。圖片來自賈躍亭公眾號
早在2017年1月的發(fā)布會上,賈躍亭就曾宣布,“FF91車型完全顛覆人類對車的認(rèn)知,是全新的物種”。但幾年來并未量產(chǎn),F(xiàn)F也被質(zhì)疑“畫餅”。
FF現(xiàn)任CEO畢福康曾在2019年表態(tài)稱,“確保2020年9月前能讓FF91進(jìn)入市場并且交付給消費者”。2020年7月,在完成個人破產(chǎn)程序后,賈躍亭在公開信中再次表示了對FF的信心,“距離交付僅剩臨門一腳,共享智能出行生態(tài)呼之欲出”。但這“臨門一腳”,有些漫長。
日前,F(xiàn)F在路演材料中表示,關(guān)于上市的合并交易大約為FF提供約10億美元資金,“為FF91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持”。
根據(jù)FF公開計劃,獲得資金支持后,將在美國、中國和韓國設(shè)立生產(chǎn)基地。位于美國加利福尼亞的工廠將首先供貨,預(yù)計年產(chǎn)能為1萬輛。在國內(nèi),F(xiàn)F表示,受益于吉利控股和“某中國一線城市”的支持,從2025年開始,國內(nèi)合資企業(yè)預(yù)計每年生產(chǎn)能力為10萬至25萬臺。但其中國及韓國工廠仍在建設(shè)中,后續(xù)合作代工能否如期推行還無法判定。
FF在路演中還宣布,F(xiàn)F91已獲得全球1.4萬輛訂單,預(yù)計未來5年全球銷量將超過40萬輛。但在業(yè)內(nèi)人士看來,由于1.4萬輛訂單隨時都可以取消,因此這一表態(tài)實際上還充滿著諸多變數(shù)。何況,相較于一眾造車新勢力,F(xiàn)F的腳步已然落在了后面。
如,蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8在2017年官宣,2018年交付。小鵬汽車和理想汽車等上市車企,也都早已跨越了萬輛大關(guān),而FF要想追上小鵬汽車的量產(chǎn)數(shù)量,至少要等到2024年。
汽車行業(yè)分析師張翔告訴中新網(wǎng)記者,“從定位上來看,F(xiàn)F91屬于超級豪華車,既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。機(jī)遇就是,現(xiàn)在國內(nèi)超級豪華車市場還是一片藍(lán)海,沒有競爭對手。但由于定價過高,就算下線量產(chǎn),銷量可能也比較少,F(xiàn)F可能是想通過第一款車把品牌打出去,后面再通過經(jīng)濟(jì)車型來盈利。”
FF的路演材料也顯示,F(xiàn)F81售價約5.9萬美元,2023年交付,F(xiàn)F71售價約4.5萬美元,2024年開始交付。兩款車型較FF91定位更低,售價也親民得多。
賈躍亭的想法很美好,只是在風(fēng)起云涌的新能源車市場,起了個大早趕了個晚集的FF,在未來還有機(jī)會嗎?