不可否認(rèn),與去年同期普遍下跌的景象相比,盡管上半年汽車(chē)行業(yè)仍受到芯片供應(yīng)、原材料供應(yīng)、市場(chǎng)需求等一系列不穩(wěn)定因素困擾,但中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體呈現(xiàn)出行業(yè)復(fù)蘇、逐步回暖的良好勢(shì)頭。值得注意的是,新能源汽車(chē)是今年上半年增長(zhǎng)迅速的細(xì)分市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)100.1萬(wàn)輛,同比大幅增長(zhǎng)了218.9%。得益于近年來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)不斷取得新進(jìn)展,應(yīng)用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高,新能源汽車(chē)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。新能源汽車(chē)正逐漸由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示,今年前7個(gè)月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到147.8萬(wàn)輛,在整體汽車(chē)銷(xiāo)量中占比已經(jīng)達(dá)到10%。有業(yè)內(nèi)人士指出,新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到10%,新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn),接下來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度可能會(huì)超出想象。
然而,具體到各家車(chē)企的半年報(bào),“新能源”卻并非總是點(diǎn)石成金的“金手指”。例如較早布局新能源汽車(chē)的比亞迪,上半年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)15.46萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)154.76%,占上半年總銷(xiāo)量的62.66%,但因鋰離子電池多種原材料價(jià)格快速上漲,成本居高不下,而這也是其利潤(rùn)下滑近三成的原因之一。與之境遇相似的還有上汽通用五菱,一直占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首的宏光MINI EV正是上汽通用五菱的產(chǎn)品,但有分析指出,這款最低售價(jià)不到3萬(wàn)元的爆款電動(dòng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)水平并不高。
與特斯拉“正面剛”的新能源汽車(chē)品牌處境更為艱難。押寶在高端車(chē)型極狐上的北汽藍(lán)谷上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入24.37億元,同比下滑21.69%,凈利潤(rùn)虧損18.13億元,并未扭轉(zhuǎn)2020年同期的虧損態(tài)勢(shì)。造車(chē)新勢(shì)力的情況也頗為相似,根據(jù)最新公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),蔚來(lái)汽車(chē)二季度凈虧損為6.6億元,小鵬汽車(chē)二季度凈虧損為11.9億元,理想汽車(chē)二季度凈虧損為2.4億元。
事實(shí)上,車(chē)企在新能源賽道上正經(jīng)歷類(lèi)似中長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)中的“極點(diǎn)”現(xiàn)象,此時(shí)要以頑強(qiáng)的意志繼續(xù)跑下去才會(huì)重新變得輕松、協(xié)調(diào),而“運(yùn)動(dòng)能力”也會(huì)得到提高。更應(yīng)該看到,新能源汽車(chē)發(fā)展的大環(huán)境依然向好,在全球碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)的期待從未改變,而我國(guó)更是有著領(lǐng)先全球的發(fā)展環(huán)境。正如國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生日前在第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上所說(shuō):“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套不斷完善,近五年充電設(shè)施基本保持每年翻一番的增長(zhǎng)速度,建成了全球最大規(guī)模的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。5G通訊、北斗導(dǎo)航等加快布局應(yīng)用,為新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)。”嗅覺(jué)最為敏銳的資本市場(chǎng)也早已做出了預(yù)判,最新數(shù)據(jù)顯示,在近七成國(guó)際車(chē)企8月市值出現(xiàn)下滑的情況下,超八成中國(guó)車(chē)企8月市值增加,而“期中成績(jī)”并不理想的比亞迪市值依然蟬聯(lián)中國(guó)車(chē)企榜首。因此,在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)刻,中國(guó)車(chē)企只有突破“極點(diǎn)”,穩(wěn)扎穩(wěn)打,快速形成規(guī)模效應(yīng),才能在新能源賽道上笑到最后。