此前,在2020年9月,中央高層提出將提高國家自主貢獻力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。
呂大鵬認為,“雙碳”目標的實現是系統工程,對能源化工企業的挑戰非常大。“像中國石化這樣的企業,既是能源的生產企業,又是能源的消耗企業。‘3060’目標的提出,要求我們必須進行產業結構的調整,轉到綠色低碳發展的軌道上來。”
積極擁抱能源革命
在“雙碳”背景下,面對減排的需求和轉型的壓力,傳統能源企業的生產成本承壓。呂大鵬認為,這是一個非常大的挑戰。“以中國石化為例,三四十年內,在實現碳中和前,這期間必須要有大量的投入,要有核心技術的突破,還要加快產業結構的調整,加快人員素質的提升。”
盡管挑戰和壓力很大,但在呂大鵬看來,碳中和也給傳統能源企業帶來了機遇。呂大鵬表示:“我國能源結構過去以高碳為主,碳中和正好為我國能源低碳化轉型提供良機。企業想要活下去必須走這條路。至少中國石化上下已經達成了共識,一定要當能源革命的積極參與者,甚至是引領者,不能當阻礙行業發展的企業。”
《中國經營報》記者了解到,中國石化正在積極擁抱能源革命,并把新能源作為戰略選擇向前推進,立志成為世界領先潔凈能源化工公司。呂大鵬認為,這一愿景目標很有可能會實現,因為中國石化兼具四大優勢:一是有制度的優勢,能夠集中力量辦大事;二是有堅定、明確的目標,“十三五”期間已經減排了4430萬噸二氧化碳,下一步力度會更大;三是有扎實的技術儲備,能夠捕捉、利用、儲存二氧化碳,并將其作為可降解塑料的原料;四是將新能源作為戰略發展的主要方向。
“碳中和正在推動中國能源行業發生深刻變革,我國可再生能源的快速發展,不管是從標準、技術,還是應用上都蘊藏著巨大機遇。”呂大鵬說道。
在談及如何探索碳中和路徑時,呂大鵬指出,圍繞“雙碳”目標的戰略轉型既要積極,又要穩妥,不能一哄而上。
呂大鵬解釋道:一方面,“3060”目標要求很高,時間很緊,要加快ESG融入企業生產和管理的全過程,確保“3060”目標完成。另一方面,碳中和是一個較為緩慢的轉型過程,不能一蹴而就。
研究表明,到2050年,我國的石油消費量仍然有4億噸,一次能源消費的占比約為15%,其中交通用油約1.1億噸,包括航煤7500萬噸、柴油3200萬噸,還有少量的汽油要達到130萬噸左右。
呂大鵬認為,在這個背景下,碳中和過程中不適應新發展需求的高碳行業將會有序退出,有相對充分的緩沖時間。“但是不能為了碳中和就直接把高碳行業都停掉,不能為了碳達峰就什么都不干了,不能影響到國家的發展、人民的需求。”
向綠色低碳轉型
記者了解到,“十四五”期間,中國石化將在新能源方面加碼布局,計劃建1000座加氫站,加氫能力每年要達到20萬噸,綠氫的產量要超過百萬噸,要建成我國最大的氫氣制備、儲運和加注的網絡,打造中國第一氫能公司。
“氫能的發展是國家實現‘雙碳’目標的一個重要手段,對于‘雙碳’目標的實現意義重大。研究表明,30年到40年之后,氫能會占日常能源消耗的1/4到1/3.2020年我國石油對外依存度是70%,天然氣40%從國外進口,存在‘卡脖子’問題。以氫能為代表的新能源,有利于緩解我國對石油天然氣的進口依賴,從保證國家能源安全的角度來說很有意義。”呂大鵬說道。
除了氫能之外,中國石化還計劃在“十四五”期間實現地熱生產、使用5000萬平方米,新增光伏和風電裝機規模各2000兆瓦,并將發展生物燃料,包括生物柴油、生物航煤。還要加快充換電站的網絡布局,2025年充換電站要達到5000座。
呂大鵬表示,未來中國石化的加油站將會升級為“加能站”。據其介紹,加能站將集加油、加氣、加氫、充換電、連鎖便利等多項能源供給及服務于一體。“油、氣、氫、電,再加上綜合服務,中國石化的加油站將變成五位一體的綜合加能站。”
據悉,今年9月10日,中國石化首座多功能綜合加能站已在廣西南寧正式投入運營。該加能站日均可為近2200輛車提供加油、加氣服務;日供氫能力500公斤,每天可滿足50輛氫能源公交車用氫需求;配備充換電一體化裝置及12把充電槍,每天可提供充換電服務超500次。
與此同時,中國石化正加快產業結構調整,在煉油、化工方面朝著高端化方向轉型,發展氫燃料電池材料,不斷提高燃料低碳化的比例和能源的使用效率。并且,在綠色低碳技術方面加大資金投入,推進石化行業綠色低碳轉型。