是的,油價又漲了。
大家可能還記得,從3月17日24時起,國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。相應地,國內大多數地區的92號和95號汽油也都上調了價格,95號汽油更是直接邁入“9元時代”。
為什么說“又漲了”?因為從今年算起,國內成品油價格已經有過六輪上調。
對于燃油車車主來說,“六連漲”帶來的感受當然是很直觀的。比如一輛年跑2萬公里,百公里油耗8升、加92號汽油的私家車,現在每年的油費將超過13700元,和2021年年底的油價相比,上漲了差不多2500元。對于使用95號汽油的車主來說,漲幅還會更大。
油價上調,焦慮的是燃油車車主,略顯亢奮的則新能源汽車企業。
現在網上已經有很多聲音,用各種生動的換算方式,比較加油和加電之間的差價。
實際上,這幾年隨著新能源汽車產業體量和消費者基數的壯大,燃油車和新能源汽車其實一直在被不斷地進行比較。今天我們也準備來算一筆賬,從消費者全使用周期的角度,看看到底哪種車更加劃算。
為了計算簡便,我們打算從購車成本、車輛的使用成本和流通成本三方面入手。
既然剛剛已經說到加油還是加電的問題,我們就先從使用成本入手。使用成本分為兩大類:一是能耗費用,二是保養費用。
先來看能耗。
從這張估算表格可以很清楚地看出,按照現有的成品油價格和電價,每年傳統汽車燒油的費用,差不多是純電動汽車充電費用的5倍左右,一年算下來能相差大幾千乃至近萬元,這個差距是非常明顯的。
再來看保養。純電動汽車沒有發動機,不用定期更換機油和濾芯,所以保養的項目要少一些,常規保養費用也比燃油車低,年均差距大概在大幾百到千元左右。
這里補充一點:我們沒有把一些重要部件的維修更換費用算在里面。
比如電動汽車的動力電池占到整車成本的30%左右,曾經我們也看過一些新聞,說車主換電池的費用比買車還貴。但是現在很多頭部廠商都有質保規則,有些是電池電芯終身質保,有些是8年或15萬公里的質保,在此我們就不贅述了。
現在我們回過頭來看購車成本。
最近這一年,我們可以看到市面上的主流電動車型出現過幾輪集中漲價潮。特別是進入今年3月以來,已經有近20家新能源車企對旗下車型進行了調價。包括歐拉、蔚來、小鵬、廣汽埃安、奇瑞新能源、比亞迪的很多款比較暢銷的車型都上調了價格,變化范圍從幾千到上萬元不等。特斯拉更是創下了7天“三連漲”的紀錄。
這一波電動汽車集體漲價,背后原因主要來自上游原材料的價格高企,疊加補貼退坡。
像鎳、鈷、鋁和碳酸鋰都是動力電池的主要原材料,鎳和鋁現在還廣泛應用于車身制造。
根據某投行的估算,僅鎳價的飛漲,就會導致一輛電動汽車的生產成本增加1000美元,約合人民幣6300多元。
目前來看受影響最大的就是利潤空間比較狹窄的微型小型電動車。比如,前一段時間,歐拉的兩款熱門車型黑貓白貓都已經停止接單,背后的理由就是“賣一輛虧一輛”。
所以從這種趨勢來看,再疊加今年國家新能源汽車補貼的逐步退坡,對于消費者來說,中短期內,購買純電動汽車的成本基本上是只升不降的。
最后再來看流通成本。
純電動汽車的二手車殘值,一直是個大問題。
目前中國市場的電動汽車,3年車齡的二手車平均保值率在50%以下,很多自主品牌保值率則普遍在40%以下。實際上,近些年新能源汽車的保值情況已經有所好轉,但是和燃油車三年車齡普遍60%-70%,乃至80%以上的保值率相比,還是有很大差距。
剛剛我們從購車、使用和流通三個環節,來對比新能源汽車和燃油車的性價比,其實這本賬算得還是比較粗淺,沒有把一些隱性成本包含在里面。
比如,對消費者來說,找充電站和找加油站的時間成本可能會有差異,再比如,新能源汽車和燃油車所帶來的環境成本,最終是均攤在包括車主在內的每個人身上的。
對于買車和選車,我相信每一個消費者心中都有一筆精細的小賬目。
但其實,如果我們愿意站在更高的角度,就會發現還有一筆大賬,也值得好好算一算。
大家都知道,歷史上幾次石油危機對于全球經濟的沖擊是非常大的。但是現在,許多數據和案例都可以證明,由于有了更多替代能源和相應的終端產品,比如新能源汽車,石油供給側的波動,對于經濟和普通人生活的沖擊力度是在下降的。所謂能源安全,在某種意義上,其實就是“把雞蛋放在不同的籃子里”。
有這樣一組數字:1973年,世界每創造價值1000美元的GDP就要消耗將近一桶石油。到2019年,這個數字已降至0.43桶。
同樣,以往每一次油價高企,全球汽車銷量都會出現大幅度下滑。
但是現在可以看到,油價高企對于整個汽車行業的打擊力度正在減少。所謂的“燃油車和新能源汽車之爭“的背后,其實也透露出一個很明確的積極信號,那就是:雖然現在新能源汽車還不是盡善盡美的產品,也面臨著原材料漲價等一系列問題,但是至少,我們已經有余地,也有能力做出更加多元化的選擇。
而可喜的是,新選擇也正在被更多人所接受。
十年前,也就是2012年,中國新能源汽車的市場滲透率還是0.07%,什么概念呢?每10000輛新車銷售中,才有7輛新能源汽車;那么到了2021年,這個數字是13.4%,而私人消費在新能源乘用車銷售中的占比達到了70%以上。這個發展速度是非常快的。
我們相信,這不單是消費者做出的選擇,更是一個國家,為長遠計,應該做出的選擇。