近期,在疫情依然肆虐的情況下,上海汽車產業在政府防控指引下加速復工復產。上汽集團18日開始啟動復工復產壓力測試,特斯拉19日開始復工,同步有所行動的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業。
上海汽車產業之所以如此緊急重啟,跟其行業戰略地位密不可分。4月中旬,小鵬汽車董事長何小鵬拋出的“停產論”瞬間引爆輿論,他表示,上海及周邊供應鏈若繼續停滯,將會危機到全國汽車產業。事實上,影響遠不至此。除了產業鏈高強輻射外,上海還是集汽車銷售、研發、出口于一體的中心城市,其對中國汽車產業的重要性不言而喻。
中國每生產十輛車 , 就有一輛來自上海
中汽協數據顯示,2021年我國汽車整體產量為2608.2萬輛,新能源汽車產量為354.5萬。其中,上海市汽車產量達283.3萬輛,新能源汽車產量為63.2萬輛。這意味著中國每生產十輛車,就有一輛來自上海。
這當中,國內龍頭車企上汽集團功不可沒。數據顯示,上汽集團2021年全年實現整車銷量546.4萬輛,連續十六年保持國內第一。從產業布局看,旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車核心生產基地均坐落于上海。其中,上汽大眾在全國共有9座工廠,位于上海的4座都在嘉定區安亭鎮,承載了超過112萬輛的產能。上汽通用金橋基地分為南、北廠區、凱迪拉克工廠,其中南北廠區設計產能60萬輛/年,凱迪拉克工廠24萬輛/年。上汽乘用車工廠位于臨港,產能是32萬輛。
圖片來源:上汽大眾
除了上汽外,生產基地設在上海的還有近年銷量高速攀升的特斯拉。在特斯拉去年全球交付的近94萬輛電動車中,上海超級工廠的產能占據了超過一半,年產接近50萬輛電動車。
圖片來源:特斯拉
因此,從產能上來看,作為汽車制造重地,上海一旦停滯,對于中國汽車工業整體產能與產值將是一大損失。此外,對于上海當地來說,汽車業也關系巨大,2021年,這個行業的總產值是7586億元,占上海全市GDP的17.5%。
鑒于以上,在上海市經信委公布的首批復工復產的666家企業中,近四成與汽車有關。
汽車核心部件企業密集 , 牽一發動全身
一輛汽車的誕生,涉及上萬個零部件,這需要產業鏈條上的每個供應商、制造商如同齒輪般緊密咬合,但凡有一個環節斷掉,便無法運轉。
2020年疫情最初襲來時,鏈條上的齒輪被拆散,就打了汽車業一個措手不及。當年2月,因為位于湖北省的35家供應商沒有復工,紅旗汽車面臨全面停產危機,一汽董事長徐留平特意向時任湖北省委書記發出一封函件,用上了“懇請”“求援”這樣的緊急字眼。
相對于于湖北,此次上海疫情引發的“斷供”影響更為嚴重。
首先,包括上海在內的長三角地區是國內核心汽車零部件企業密集地。中國汽車技術研究中心的研究報告顯示,發動機、變速器、動力電池、驅動電機、電池控制系統、減速器等關鍵汽車零部件供應商中,位于長三角的企業占比均接近或超過50%。
其次,上海是國內外零部件巨頭的盤踞之地。博世、ZF、麥格納、大陸集團、法雷奧、德納、博格華納、佛吉亞、博澤、馬勒等國際巨頭均在上海設立總部和研發生產基地。這些企業與國內大多車企均有一定配套關系,盡管疫情期間部分產品可以從其他地域調配,但長期停滯勢必會帶來災難性影響。此外,還有其他產業巨頭如均勝電子、寧德時代、福耀玻璃等雖然總部不在上海,但卻布局有重要生產基地,產品供應輻射上海及周邊甚至全國。
此外,上海還是國內集成電路產業第一重鎮,擁有國內40%的產業人才,產業規模在全國占比達1/4重點企業達700余家。諸多芯片龍頭企業如中芯國際、華虹集團等大本營均在上海,臺積電在松江郊區也有一家大型半導體工廠,主要負責8寸晶圓代工,是全球布局至關重要的一環。近兩年缺芯問題已讓汽車相關企業頭痛不已,如果上海相關產業鏈再受重創,對于中國汽車產業無疑是雪上加霜。
當然,還有不少汽車原材料、集成商、物流提供商等在上海也有重要布局。為此,上海汽車產業鏈對于全國而言可謂牽一發而動全身。
研發與銷售重地 , 新車銷量位居全國榜首
上海除了是汽車生產重鎮外,還是國內重要的汽車研發和銷售要地。
根據新車交強險數據顯示,2021年上海市累計新車銷量達到73.67萬輛,同比增長11.5%, 位居全國第一;新能源汽車銷量達25.4萬輛,累計推廣數量達到67.7萬輛,推廣總規模位居全國城市第一。
對于不少車企而言,上海營銷戰略位置至關重要。蓋世汽車研究院根據汽車終端銷量數據統計,蔚來汽車2021年在上海地區的新車銷售超過18%,特斯拉也超過10%,保時捷、寶馬、奔馳、奧迪等豪華車企上海區的銷量成績也是極為亮眼。疫情管控期間,消費者無法出行,這對不少車企近幾個月銷量將帶來不小沖擊。不過,從2020年車市消費來看,一旦疫情好轉,消費需求將會快速攀升。
圖片來源:蓋世汽車研究院
研發方面,上海的人才優勢讓諸多車企將研發中心設立于此,除了上汽、寶馬、沃爾沃、奔馳等傳統車企外,蔚來、威馬、愛馳、高合、天際等造車新勢力也都選擇在此成就造車夢。不僅如此,近年來,隨著汽車電氣化和智能化快速推進,越來越多的科技公司將上海作為研發重地或孵化基地,他們與車企一起構筑上海對未來汽車的野心。
對于中國汽車產業而言,上海不僅是現有產業的中樞神經,更是承載未來的創造營。
重任在肩 , 逆風沖鋒
鑒于產業位置的重要性,在疫情席卷而來時,上海汽車相關企業并未放慢節奏,紛紛采用閉環生產、云上研發、線上驗證、直播營銷等模式保障日常運轉。如上汽大眾動力總成有限公司4月1日正式封閉生產以來,以16%的最低生產人員配置、單班生產的模式,迅速恢復了30%的產能,順利完成11000多臺發動機生產下線。
4月16日,上海市經信委發布了《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》,文件公布了第一批重點企業“白名單”。此信息發布后,各大企業快速組織復工復產。4月22日,上海市副市長張為在上海疫情防控新聞發布會上透露,首批666家企業“白名單”中,已有七成企業復工復產,企業的產能利用率也在不斷提高。其中,上汽集團、特斯拉(上海)等整車企業連續實現整車下線,相關零部件配套企業也陸續復工,汽車企業在產率、產能利用率有所提升。
圖片來源:上汽集團
另一個好消息是, 4月18日,在國家聯防聯控機制的大力推動下,經浙江省、江蘇省、上海市全力協同,長三角重要物資應急保供中轉站 (浙江-上海)正式投運。中轉站將推動省際重要生產物資進站流通,打通長三角區域貨運“血管”,實現產業鏈供應鏈物資跨區域互聯。首批中轉站共6個 (已建成4個),其中上海2個,分別位于嘉定區、閔行區;浙江2個,分別位于杭州市、寧波市;江蘇2個在建中。據了解,中轉站由上汽集團安吉物流有限公司承擔建設與運營,安吉物流是全球領先的汽車零部件和整車物流企業,配送網絡覆蓋國內600余個城市和海外100多個國家。
盡管困難重重,但上海汽車產業攻堅復蘇的號角已然吹響,眾志成城之下,相信一切會越來越好。