福特汽車公司總裁兼首席執行官Jim Hackett(韓愷特)。
在CES(電子消費展)現場,63歲的福特新任CEO身著一件馬甲,舉辦了一場只字未提汽車產品的發布會。在這背后,福特正悄悄地轉變布局未來出行的戰略重心,并調整落地速度。
美西時間1月9日上午,福特汽車公司總裁兼首席執行官(CEO)Jim Hackett(韓愷特)在拉斯維加斯發表名為“讓我們一起尋回街道”的主旨演講。
作為扎根底特律的百年美國車企的掌門人,韓愷特一句未提具體汽車產品,而是通篇講述面對交通系統滿負荷運轉的大環境下,福特試圖從車企轉為交通出行服務商,通過優化交通環境,把街道還給市民的未來暢想。
福特高管并未身著正裝,多身著T恤,韓愷特則身著一件馬甲,以融入以IT為主基調的電子消費展和年輕消費者。
韓愷特去年5月接任福特汽車CEO,他在加入福特之前,曾經為辦公家具公司Steelcase效力20年之久;在接任CEO前,他在福特旗下的自動駕駛技術子公司Ford Smart Mobility擔任負責人。
“亨利·福特(福特汽車創始人)絕對想不到汽車工業如今對人們生活的影響。”韓愷特稱,在最早的廣告中,福特宣稱想為全人類打開公路的大門,讓人們自由出行。伴隨工業流水線的誕生,汽車擁有率大幅上升,美國的也逐漸圍繞汽車設計城鎮,道路取代了社區中心。
“然而,現在人們的時間更多浪費在交通擁堵上。”韓愷特稱,30年前,我們平均每年花在交通上的時間為16小時,而現在則需要38個小時。“城市中停車場和高速公路逐漸取代公共空間。城市生活開始與社會脫離。”
韓愷特指出,目前全球大部分城市交通系統已達負荷上限,加上城鎮化和擁堵及污染。在此背景下,需要優化現有交通,提高人們出行和貨物配送的效率。
“我們希望借助移動出行技術創新和共享經濟概念,分享街道空間。”韓愷特認為,借助人工智能、自動駕駛、車聯網,如今人們擁有了一個世紀以來重新定義與設計城市交通系統的技術能力,停車、交通流量和貨物運輸等各方面問題都將從根本上得到改善,減少擁堵并將城市道路改造成公共空間。
福特喊出由汽車制造商升級為移動出行服務商的車企,其在自動駕駛領域的目標一度頗為激進。
前任CEO Mark Fields曾提出2021年上市完全自動駕駛的福特汽車,然而在其任內福特在自動駕駛的先發地位被特斯拉等車企超越,銷量也一度有所下滑。
去年走馬上任的韓愷特降低了對自動駕駛服務的期望,“我們的產品將在那個2021年左右推向市場,”他在接受San Francisco Chronicle采訪時說,“但現在,公眾在媒體上關于自動駕駛汽車的浪漫想象有點過頭了。”
不同于其他整車廠單純著重于自動駕駛技術的落地,福特現在將重心更多側重于車聯網技術與自動駕駛的商業化場景上。
當地時間1月9日上午,福特汽車移動出行總裁兼執行副總裁Marcy Klevorn直言,“可以說我們對開發自動駕駛車輛不感興趣,它們只是在大規模交通環境中作為孤立節點操作,帶來的技術潛力有限。在一個高效、互聯和優化的交通系統中,車聯網C-V2X(汽車與各種事物聯網互動)技術將提供全新的物流方式以及為人們服務的解決方案。”
Marcy Klevorn稱,福特汽車正在與合作伙伴高通共同測試車聯網C-V2X技術,將城市中的各種技術和應用——車輛、自行車和行人交通信號燈、標志、設備,實現信息的共享與互通。
此外,福特還在開發交通與移動出行的云端平臺,讓城市內交通信息流動,以便實現支付、身份認證等功能,從而支持整個出行生態。
Marcy Klevorn暢想了這一技術帶來的改變:車輛互聯后,當前方車輛突然制動,后方跟車可以迅速應對,避免事故;急救車輛提前預知擁堵,智能規劃路線。更重要的是,智能交通能夠顯著提高人員及貨物的運輸效率,從而減少私家車。此外,在交通、食品和醫療等方面服務欠缺的地區,居民將從高效城市交通系統中收益。
在福特汽車旗下專門研究未來出行場景的GreenFields labs負責人Erica Klampfl在記者采訪時介紹了福特在無人駕駛商業落地上的實驗進展。
福特與達美樂披薩合作,通過輸入驗證碼取餐的自動駕駛送餐車。
去年,福特聯合達美樂披薩在美國密歇根州推出無人駕駛披薩配送服務。“將貨物如期交到貨主手中,這考驗的是最后十五英尺(約4.57米),這一配送界難題。”
在長達7周的實驗中,Erica Klampfl及其團隊發現,公眾對于無人駕駛配送充滿興趣,有的消費者把配送車當做了人工智能,試圖和車輛對話。不過,自動駕駛配送也遭遇了難題,即當一個小區有多個出入口的時候,如何通過地圖定位準確找到貨主,這些都為福特推行包括郵政直郵等貨運服務提供了經驗。
據路透社去年8月報道,福特自動駕駛汽車及電氣化副總裁謝里夫•馬拉科比(Sherif Marakby)稱,福特正與不同行業的多家公司商談福特2021年首批自動駕駛車輛的潛在應用,其中包括汽車共享和貨物運送服務;并在2021年前,在網約車平臺Lyft上大量部署福特自動駕駛汽車。
獨立汽車分析師鐘師對澎湃新聞記者表示,昔日智能手機對功能機的顛覆,讓傳統汽車制造商皆心存敬畏。福特作為全球汽車銷量巨頭,自然將精力更著眼于未來。“這將成趨勢,再過十年車企們一定都強者說是移動出行服務供應商。盈利也不再靠賣車、金融服務,而是靠數據及其衍生品。”
有趣的是,這場發布會還嘗試探討了車聯網與用戶隱私的邊界問題。
哈佛大學教授Michael Sandel就車聯網與用戶隱私的邊界問題現場提問。
“突然有一天,有駭客告訴你,你的信息全部被黑,要從如下三種中選擇一種被其曝光,哪一種你最不能接受?1.在亞馬遜的購物信息;2.此前坐車出行路線軌跡;3.智能床墊記錄的私密個人信息。”哈佛大學教授Michael Sandel,這位以主講《公正:該如何是好?》而在YouTube上點擊第一的網紅教授,將這個問題帶到了福特汽車在CES(電子消費展)的講臺上。
Michael Sandel試圖讓公眾和汽車廠商一起探討,在智能化、網聯化,駕駛數據逐漸冗余的背景下,公眾對于數據隱私到底有多敏感。
在Michael Sandel的提問中,現場最多的嘉賓最不能接受公開出行信息。
韓愷特回應稱,伴隨科技的進步,如何方便消費者,而不傷害其利益將成為各家企業的新挑戰。