要致富先修路是中國經濟的崛起秘訣之一,完善的交通運輸網是中國成為全產業鏈工業大國的保證。如今雙碳目標下,低碳交通與光伏將如何實現“雙向奔赴”?
9月17日,“2022全球能源轉型高層論壇”在北京順利召開。國家能源局局長章建華發表致辭。章建華在會上指出,未來,要持續提升終端用能清潔化水平,深入實施電能替代,到2025年電能占終端能源消費比重達到30%。積極推動低碳交通、建筑光伏一體化等綠色用能模式發展,積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。通過能源消費體系的升級換代,帶動生產生活方式全面綠色轉型。
目前隨著光伏技術的不斷發展,光伏的適用面越來越廣,這也意味著光伏在交通行業中的滲透率將逐漸提高。國家有關部門自然注意到了光伏在交通中的潛力,在道路交通方面出臺了相關政策:
2022年8月29日,工信部等5個部門聯合印發《加快電力裝備綠色低碳創新發展行動計劃的通知》,要求全面推動光伏在新能源汽車充換電站、高速公路服務區等交通領域的應用。
對于該政策,多個省市地方做出了響應:
在今年因為干旱而陷入”電荒“的四川,于8月24日投運了該省首個“交通+能源”融合發展的分布式光儲項目;四川攀枝花和云南大理的“攀大高速”公路約5000塊光伏組件正式全面啟用。
項目裝配總裝機容量0.268萬千瓦分布式光儲設備,平均每天發電約1.31萬千瓦/時,相當于極端高溫天氣下650戶居民家庭每天用電量。目前該項目投運了20多天,累計發電超30萬度。
作為光伏大省,山東高速起草的山東省地方高速公路光伏標準規范,目前該規范已得到省市監局批準發布,并已于7月開始實施。該標準也是全國首個”光伏+高速公路“地方標準。
所謂光伏高速公路,就是利用高速公路沿線的邊坡、加油站、服務區、道路隧道隔離帶、停車場遮陽棚等閑置土地資源,布置光伏組件及配套儲能設施。
以山東高速為例,每百公里的邊坡至少可建50MW的光伏發電站;每對服務區的屋頂、停車場及周圍匝道護欄可建成1MW的分布式光伏電站;每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏電站。綜上所述,每百公里可以建成光伏電站共55MW,以山東省高速公路5000公里可利用1/2計算,光伏安裝量可達25*55MW,即1.375GW。以此推算,全國高速公路可建分布式光伏總量達到44GW。
此外,在未來隨著新能源車的普及,交通工具有望在未來實現電氣化。很多目前新建的加油站、服務區都建有新能源車充電站。充電站的普及直接為光伏發電提供了消納空間。同時,得益于加油站普遍的建筑結構,便于項目設計經驗總結,同時平頂建筑也便于BIPV結構的建設。
以中石化邵陽陽大道加油站為例,該項目集光伏、充電為一體。新能源并網上線后,該站將集光伏、充電、加油、購物、洗車為一體,該站光伏電板鋪設方式采取“自發自用、余量上網”模式設計,采用54塊540W組件,直流側裝機容量為29.16KWp,年均發電量2.47萬千瓦時。該站設有8臺120千瓦直流充電機,可同時為8臺新能源電動車提供快速充電服務。
隨著目前土地供應的緊張以及國家對于土地用途的限制,在中國東部建設集中式地面電站的成本是越來越高的。同時從此前整縣推進也不難看出,利用屋頂開發分布式光伏的市場也是”越來越卷“。
而高速交通以及加油站等交通設施因為土地用途相對固定,光伏項目在土地屬性上阻擾較少。但同時公路周圍地形相對復雜,對于承建項目的企業而言設計與施工難度較大,自然前期成本難免高于傳統分布式屋頂光伏,同時這也意味著如果企業一但有了設計經驗與技術積累,在同類項目中就更加具有競爭優勢。
因此,創新資源利用,誰能在”夾縫“中尋得可利用的建設資源,誰就能吃到其他人吃不到的肉。