產地方面,節后晉蒙地區疫情防控形勢嚴峻,除保供上站之外,周邊地銷及長途車拉運周轉率明顯下降,疆煤外運同步受限。同時,重要會議召開,榆林地區部分中小礦已暫停生產,整體供應出現減量;尤其市場煤供應進一步收縮,市場看漲情緒得到支撐。
大秦線集中檢修期間,貨源集港效率下降,港口蓄水池功能較弱。集中檢修前半程,大秦線日均運量保持在100萬噸水平。上周五開始,受晉北疫情影響,湖東機務段出現疫情管控。眾所周知,依靠和諧號機組牽引的萬噸、兩萬噸大列在晉北和秦京曹港口群之間往返運輸,成為西煤東調和北煤南運的橋梁紐帶;而和諧號乘務組不夠用,造成人員調配困難,運輸效率下降。為此,太原局緊急成立乘務補強隊、機車搶修隊奔赴一線。前天,環渤海港口依靠大秦線和張唐線一共調入煤炭55.8萬噸,較正常情況下運量減少了57%;其中,大準線批車12列,僅裝車1列。另據了解,培養一名優秀的司機需要很長時間,且從其他線路來支援的司機也需要熟悉路況和流程。目前,不受檢修和疫情困擾的朔黃線和張唐線開足馬力,加快運輸。但由于大秦線在北煤南運中作用巨大,發運至環渤海港口的煤炭占整個環渤海港口下水煤的50%;該線路運量下降,給晉北資源外運帶來困難,也影響了整個北煤南運體系的運行。
目前,產地疫情已經讓人焦頭爛額,給汽車運煤帶來很大影響,造成車輛進礦受阻。受疫情和安全監察趨嚴影響,有的煤礦停止外銷。這次火車司機疫情的意外發生,讓想等待抄底、利用秋季進行補庫的用戶非常頭疼。不過,從目前的全國重點電廠、沿海八省電廠存耗煤情況來看,電廠日耗下降明顯,存煤可用天數有所提高;大部分電廠在九月底之前就已經將庫存打到高位,但部分中小電廠想等待煤價下跌后再拉,但這次有點失算了,得抓緊采購了,要不就入冬了。
疫情形勢嚴峻,短期內,無論是主產區,還是北港、二港等中轉環節的貨源流通仍在受限;且重要會議結束之前,上下游高耗生產企業均維持相對較低的開工率。預計會議結束后,大基建、房地產利好因素拉動,工業用電負荷拉起;疊加大秦線檢修結束,新上崗司機適應了作業流程,運輸效率加快,煤炭市場將迎來供需雙高景象。