截至2022年,我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一。伴隨著車市的爆發式增長,動力電池“退役潮”也接踵而至。為強化新能源汽車動力電池回收利用,完善制度建設和溯源管理,工信部近日組織召開工作座談會,圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、加快資源化利用關鍵技術升級等問題建言獻策。
回收利用是降低動力電池綜合使用成本的有效途徑。動力電池退役時還保有70%至80%剩余儲電能力,可廣泛用于電力系統儲能、通信基站備用電源、低速電動車、電動叉車等領域,電池梯次利用可充分挖掘其剩余價值,降低電池用戶全生命周期使用成本。此外,退役的廢舊電池也是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源,尤其在新能源汽車需求快速增長背景下,電池原材料供不應求。退役電池回收利用可有效緩解上游資源擴產壓力,降低關鍵礦產資源對外依存度。
推動回收利用是降低動力電池環境污染的必要措施。電池生產環節能耗水平高,排放強度大,其中正負極、電解液、隔膜等材料制備過程更是占到電池生產能耗的一半以上。由于梯次利用省去了電池材料制備環節,其環境影響大幅下降,而采用再生材料生產的電池相比常規生產方式能耗強度更低,也可顯著降低電池排放水平。近期歐盟出臺《電池與廢電池法規》要求對電動汽車電池分階段實施碳足跡披露、性能等分級和最大限值,并規定了最低回收目標,電池制造商需自費組織廢舊電池分類收集、運輸、回收事宜,未滿足相關要求的或將被禁止進入歐盟市場。2022年我國鋰離子電池出口數額超過3400億元,同比增長86.7%,創歷史新高。做好電池回收利用工作,有助于降低國產電池碳足跡,提升出口產品國際競爭力。
做好回收利用是提升動力電池安全水平的重要手段。電動汽車使用階段的使用環境、工況不同,退役動力電池容量保持率不一致,安全事故的誘發因素和薄弱環節與新電池存在差異,這也使退役動力電池的安全性評估變得更加復雜。目前,國內動力電池回收體系尚不完善,不少從事電池回收業務的小微企業或店鋪不具備專業電池處置資質,退役動力電池流入小作坊后,被制成小型充電寶,或者簡單加工冒充新電池,存在較大安全隱患。強化動力電池回收利用溯源管理有助于行業規范發展,提升動力電池安全水平。
當前動力電池技術發展日新月異,無模組電池包(CTP)、一站式電池(One-Stop)、電芯到底盤(CTC)等高能量密度電池集成技術成為市場主流,退役電池回收利用的難度也將有所提高。強化新能源汽車動力電池回收利用,完善制度建設和溯源管理,平衡好電池全生命周期性能與環境目標已迫在眉睫。對此,一是加快制定動力電池回收利用管理辦法,從市場、環保、安全等多方面強化電池流向管理。二是完善動力電池回收利用相關技術標準,構建涵蓋梯次利用、材料循環的標準體系。三是支持產學研融合發展,鼓勵校企合作,推進退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術攻關與市場應用。四是加快動力電池碳足跡方法論研究,將回收利用環節納入電池全生命周期碳足跡評價,提升出口電池國際市場綜合競爭力。
(本文來源:經濟日報 作者:國家發改委能源研究所 劉堅)