3月3日,新能源汽車業界又傳來一條突發新聞: 根據土耳其官方公布的一項總統決定顯示,土耳其已對從中國進口的純電動汽車征收40%的額外關稅。不過,外媒并沒有透露土耳其采取這一措施的原因。
而且更令人吃驚的是,據外媒報 道, 這項最新的額外關稅會在自公布之日起立即執行!也就是說本月3日馬上生效。既沒有提前告之,也不給任何過渡期,對于很多進口中國電動車的貿易商來說,如果已經下單進口的汽車還在大海上飄著的,自然是吃了個“啞巴虧”;而如果貿易商進口的中國車已經運到了土耳其港口,但尚未完成清關,則立馬要按照新規定征稅,這讓很多商人直呼尷尬。
土耳其祭出“關稅大棒”,立即執行!
根據土耳其官方公報, 此次土耳其修改了對進口產品征收附加關稅的決定,將對中國生產的電動汽車征收40%的附加關稅。具體來看,適用于新關稅的車輛包括i.機動車和ii.其他主要設計用于運輸小于10人機動車輛(包括純電力推動的旅行車和賽車),但二手車和混合動力的車輛暫時不包括在內。 而世界上大多數國家汽車進口的稅率在10%左右,土耳其的這一新關稅政策顯然遠遠高于世界平均水平。
不過需要特別強調的是, 土耳其這次的附加關稅僅僅只針對中國大陸出口的電動車,其它國家的關稅依舊維持在10%的水平。
這種“特別關照”的背后, 顯然是因為在電動車的時代,中國制造的產品力實在太強了!通過十多年的技術攻關和市場培育,中國現在已經成為全球新能源汽車強國,基本實現了當年定下的新能源賽道“彎道超車”的目標。根據中汽協數據,2022年中國汽車出口量達到311.1萬輛,成為全球第二大汽車出口國。其中,新能源汽車出口67.9萬輛,同比增長120%,堪稱全年外貿出口的亮點。今年1月,我國汽車出口依舊延續了高歌猛進之勢,新能源汽車出口8.3萬輛,同比增長接近50%。
不過在土耳其國內,也有輿論將此舉解讀為土耳其政府試圖減少土中兩國之間嚴重的貿易逆差問題的措施之一。根據我國海關數據,2022年1-11月中國對土耳其出口商品總值超過310億美元,相比2021年增長20.4%;同期中國自土耳其進口商品總值為41億美元,相比2021年下降11%; 而2020年以來,由于通脹高企、匯率劇烈波動的因素,土耳其對華貿易逆差大幅上升,以至于引發了土國政府的關注,此番針對中國優勢出口產品加征高額關稅,也有安撫其國內產業界情緒的考量。
土耳其也要搞自己的電動車
當然, 多數產業人士認為,土耳其此舉更多的還是想要保護其國內自己的電動汽車產業。長期以來,土耳其國內的消費者更喜歡買國外的進口汽車。2021年2月,土耳其政府將國內電動汽車的消費稅從目前的3%至15%提高到10%至60%,這明顯壓制了其國內消費者對汽車的需求,因此土耳其的汽車生產廠商只能把目光轉移到國外市場。 目前土耳其每年大約生產150萬輛汽車出口到國外,因為土耳其與歐盟先前已經簽署過關稅同盟貿易協議,其主要汽車出口目的地是歐洲。當下隨著新能源革命浪潮的到來,同時也是為了響應歐盟提出的碳減排計劃,土耳其已經采取行動促進本土電動汽車產業的發展。
2019年12月,土耳其開始推出本國第一代國產電動汽車的原型,包括C級SUV電動跨界車和電動轎車。次年,由土耳其工業巨頭組成的第一家本土汽車制造商TOGG(土耳其汽車倡議小組)成立,并宣布計劃在13年內投資220億土耳其里拉(約24億美元),每年生產五款共17.5萬輛電動汽車。土耳其政府為了扶持本國的新能源產業,計劃在2035年12月31日前累計采購3萬輛電動汽車。
2020年土耳其總統埃爾多安在布爾薩省一家汽車工廠奠基儀式上曾公開表示: 第一輛量產的土耳其國產電動汽車將于2022年底下線。這么看來,近期這個針對中國汽車的總統令大概率也是為土耳其的首款國產電車市場開路。
除了土耳其本國企業之外,海外汽車巨頭也不愿意放棄該國潛在的市場。今年2月21日,福特汽車公司、LG新能源和土耳其國內企業KOC Holding A.S.簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄。若各方能達成最終協議,將成立一家新的合資企業,在土耳其安卡拉附近建設新電池工廠,計劃于2026年開啟生產。根據三方的協議,工廠的年產能至少為25GWh,并且可能會增加到45GWh。 若該計劃實現,該工廠將成為歐洲最大的商用電動汽車電池工廠之一。
尾聲
有國內專家針對土耳其關稅新政評論道:雖然這種做法有悖于世界貿易規則,但是從另一個角度驗證了中國新能源汽車競爭力已經處于世界領先的水平,這導致國外很多汽車生產廠商已經遭遇到極大的競爭壓力。
但是我們也要清醒地意識到,很多國家也不會允許自己本國在新能源變革中被甩下,未來不排除還會有其它國家出臺一些針對我國新能源設備出口的各種關稅或者非關稅壁壘,我國新能源產業的出海之路不太可能一直都一帆風順,相關企業面對出海中的風浪險阻還是宜未雨綢繆。