汽車無疑是當下最火熱的賽道之一，根據中國汽車工業(yè)協會最新統(tǒng)計，2022年我國汽車銷售2686．4萬輛，同比增長2．1％，實現連續(xù)三年增長態(tài)勢。新能源汽車銷量達到688．7萬輛，同比分別增長93．4％，滲透率達到25．6％。其中純電動汽車銷量536．5萬輛，同比增長81．6％；插電式混動汽車銷量151．8萬輛，同比增長150％。
可以看到，從傳統(tǒng)燃油走向電動化已經是汽車產業(yè)發(fā)展不可逆轉的趨勢之一。與此同時，隨著數字化時代的到來，以人工智能、物聯網等為首的新一代信息技術的發(fā)展也在深刻影響汽車產業(yè)，汽車不斷集成創(chuàng)新技術，自動駕駛、智能座艙、智能儀表等極具智慧化功能的模塊也越顯重要。在本文中，OFweek維科網·電子工程也梳理了多位汽車電子產業(yè)人士的觀點，一起來探討下2023年汽車電子產業(yè)的重要發(fā)展趨勢，以及背后隨之增長的市場前景。
01．汽車電動化大勢不減
據了解，按照傳統(tǒng)汽車制造流程來看，一輛汽車需要用到500－600顆左右的芯片。隨著汽車上搭載軟硬件水平的提高，如今汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發(fā)展，所需要的芯片數量自然就更多了，平均每輛車所需芯片數量已經達到了1000顆以上。除了芯片以外，汽車上電子控制、儀表儀器、通訊等模塊的電子化水平逐年增添，顯著提高了車輛的整體性能。
深圳市揚興科技有限公司副總經理李聰告訴OFweek維科網·電子工程，從傳統(tǒng)汽車、燃油汽車到新能源汽車的轉變所形成的車用電子市場規(guī)模在不斷擴大，尤其是新能源汽車在我國銷售量持續(xù)增長的情況下，也帶火了相應配套的媒體系統(tǒng)、測控系統(tǒng)、娛樂影音系統(tǒng)等，而這些功能模塊中，車用電子元件的支持尤為重要。李聰表示：“以晶振為例，它就好比電子電路的一個心臟，能提供時鐘頻率輸出的作用。如果晶振器件不夠精準或者因為其他原因失效，那么整個車機系統(tǒng)都會受到影響。”
李聰還提到，在去年疫情籠罩下的“車用芯片缺貨潮”行情下，對揚興科技而言，一般消費級產品或者對精度要求不高的產品所使用的無源晶振其實受到影響不算大，而高端產品或工業(yè)級以上的產品使用的有源晶振則是受到了一定影響。如今疫情基本結束，經濟環(huán)境復蘇，汽車電子市場也逐漸回暖，不管是晶振行業(yè)還是其余汽車電子零部件，預計第三季度初車用電子市場會慢慢恢復。
此外，借助新能源汽車大發(fā)展的東風，IGBT也迎來了增長春天。IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）是由雙極型三極管（BJT）和絕緣柵型場效應 管（MOS）組成的功率半導體器件，為第三代功率半導體技術革命的代表性產品，具有高頻、 高電壓、大電流，易于開關等優(yōu)良性能，被業(yè)界譽為電力電子裝置的“CPU”，在新能源汽車領域應用極為廣泛。
安森美中國區(qū)汽車現場應用工程師夏超告訴OFweek維科網·電子工程，在新能源汽車領域，Si IGBT（硅基絕緣柵雙極型晶體管）在當前的新能源汽車當中仍占據著主導位置。相比于SiC MOSFET而言，Si IGBT要顯得更為成熟，研發(fā)生產的難度更低。其次，在快充樁及車載充電（OBC）等對成本控制較高的場景下，Si IGBT的需求同樣迫切。
據悉，安森美不僅在SiC MOSFET具有深厚的技術積累，同樣也大力支持對Si IGBT技術的不斷革新，其最新一代IGBT的電氣性能可與友商的最新一代產品相匹敵，并已獲得多家車企客戶的意向性訂單。安森美高度重視新能源汽車的發(fā)展，通過高性能SiC MOSFET與高性價比的Si IGBT的階梯性配合，以實現新能源汽車市場的全方位覆蓋。
顯然，一方面，未來的汽車不僅僅只是普通的“代步工具”，其本身的能耗、舒適度、用戶體驗等也更加依賴豐富的車身電子系統(tǒng)功能；另一方面是全球各個國家對于節(jié)能減排的持續(xù)推進，讓汽車新能源化變革不斷深入，傳統(tǒng)汽車生產商陸續(xù)宣布開啟新能源變革計劃，自然也會讓汽車電動化成為下一個產業(yè)發(fā)展大勢。
02．汽車智能化快速滲透
相比于電動化這一大方向，汽車智能化配置則具有較強的消費升級屬性，是車企產品實現差異化的重要方向。目前看來，自動駕駛、智能座艙、智能底盤、智能儀表均是汽車智能化快速滲透的表現。
汽車智能化最典型的功能就是自動駕駛，就國內情況來看，中國自動駕駛產業(yè)已站在國際一流位置，不僅政策法規(guī)創(chuàng)新突破，而且產業(yè)發(fā)展基礎良好，測試示范加快拓展，應用場景加速涌現。在百度智能公交業(yè)務部李永恒看來，自動駕駛可解決有人駕駛公交的行業(yè)痛點，更安全、更高效、更經濟、更綠色，自動駕駛產業(yè)規(guī)模化商業(yè)落地運營駛入快車道。隨著自動駕駛技術的成熟，“無人化要素”推動全無人商業(yè)運營加速落地，最終會帶來自動駕駛車輛成本＋運營成本低于傳統(tǒng)車輛的結果。
隨著《汽車駕駛自動化分級》國家標準的正式實施，自動駕駛等級正在向更高級別的方向發(fā)展。過去自動駕駛芯片主要以實現單一功能為主，如控制底盤、發(fā)動機、剎車燈等。如今以特斯拉為代表的汽車電子電氣架構顛覆了傳統(tǒng)模式，采用了中央集中式架構，即用一個“大腦”控制整車，域控制器逐漸集成傳感器、數據融合、路徑規(guī)劃、決策等運算處理功能。
不同于傳統(tǒng)的車用MCU，目前市場上主流的自動駕駛芯片多為SoC，架構大致分為三種：
① CPU＋GPU＋ASIC
② CPU＋FPGA
③ CPU＋ASIC
長期來看，定制化的低功耗、低成本ASIC將逐漸取代高功耗的GPU，使得CPU＋ASIC這種組合方案展現出更光明的發(fā)展前景。另外，自動駕駛算法中大量運用了深度學習等AI算法，因此，對于自動駕駛來說，車端需要能夠進行推理的AI芯片，云端需要能夠進行大量數據訓練的服務器芯片。另外，自動駕駛級別逐步提升，高階級的進化也對芯片算力提出了更高的要求。
再來看智能座艙，智能座艙由中控屏、座椅、液晶儀表、空調等部件構成，通過芯片提供算力輸出以及語音、手勢操作提供控制功能，實現人與座艙的智能交互體驗。應用于智能座艙中的芯片稱為智能座艙SoC芯片，其具備高性能計算能力，能將汽車娛樂系統(tǒng)、平視顯示器、液晶儀表等功能有機結合，實現汽車座艙的智能化。根據機構調研，2021年我國智能座艙SoC芯片市場規(guī)模已達83．1億元；未來隨著智能座艙市場滲透率持續(xù)上漲，預計到2025年，其市場規(guī)模有望達到225．7億元。
目前，全球智能座艙SoC芯片市場參與廠商主要有高通、英偉達、Intel、Telechins、AMD、瑞薩、恩智浦、德州儀器、三星等。其中高通是目前全球智能座艙SoC芯片市場龍頭廠商，其主流產品驍龍SA8155P（7nm制程）已占據全球中高端智能座艙SoC芯片市場近90％市場份額。而本土廠商智能座艙SoC芯片主要集中在中端及低端市場，主要企業(yè)包括聯發(fā)科、華為、芯馳科技、地平線、杰發(fā)科技、芯擎科技、瑞芯微等。但近年來，在市場需求增長驅動下，我國智能座艙SoC芯片廠商也進入技術爆發(fā)期，相繼推出多款中高端智能座艙SoC芯片產品，未來有望在全球市場中占據更多份額，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
不過，當前智能駕駛滲透率激增，中國汽車智能化產業(yè)迎來共榮的同時，智能駕駛量產規(guī)模化和升維的背后也引發(fā)了不少思考。上海智駕汽車科技有限公司VP兼數據總監(jiān)劉甫就曾表示，當前產業(yè)痛點和需求聚焦有以下幾點：難以實現可靠穩(wěn)定的性能體驗，難以打造極致性價比的規(guī)模化量產，難以實現高階自動駕駛技術升維突破等等。要想解決這些問題，構建數據智能體系解決方案必不可少。
在筆者看來，從汽車智能化發(fā)展進程來看，傳統(tǒng)汽車廠商一直是推動汽車智能化的主力軍。隨著汽車網聯化程度加深，汽車智能化進程顯著加快，對于汽車產業(yè)而言，深入融合智能化和網聯化的智能化升級是不同于以往的任何一次汽車技術升級，因為車聯網、智能交通、大數據、云計算、智能決策等技術的融入意味著汽車的網絡架構發(fā)生改變。因此，互聯網制造汽車車企的興起，給傳統(tǒng)汽車廠商帶來了巨大壓力。但不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在推進汽車智能化進程的主體路線上都應始終堅持“以車為本”的路線，完善汽車智能功能、提高自主駕駛程度才是汽車智能化發(fā)展的核心。
03．汽車變成“電子產品”？海量市場待挖掘
在今年拉斯維加斯拉開帷幕的國際消費電子展（CES）上能看到，說是消費電子展，但車企卻格外的積極，幾乎所有的汽車供應商都積極參展展示各種功能豐富的車載模塊。因此，在電動化／智能化趨勢浪潮下，未來的汽車確實越來越像“電子產品”。
但未來汽車也絕不是一個“超級電池”加上一臺“超級電腦”那么簡單。汽車電動化以及智能化時代的到來讓人們對于汽車的要求越來越高，車機系統(tǒng)這類影響使用體驗的配置是越來越多人關注的重點。
隨著電子信息技術的快速生長和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車電子工藝的應用和創(chuàng)新極大地推動了汽車工業(yè)的前進與生長，對提高汽車的動力性、經濟性、寧靜性，改善汽車行駛穩(wěn)固性、恬靜性，降低汽車排放污染、燃料消耗起到了很是要害的作用，同時也使汽車具備了娛樂、辦公和通訊等豐富功能。
在消費升級以及市場驅動這兩個推力之下，或許未來的汽車行業(yè)的本質真的將從傳統(tǒng)機械式演變成了消費電子，隨之而來的，等待挖掘的海量市場前景和巨量商機。不過，我們還是希望它能保留廣大機械時代的屬性，比如穩(wěn)定、續(xù)航、動力等等，對于這一點，不知道大家又是如何看待呢？
04．探索前沿技術，這場交流會不容錯過
步入2023年，我們有理由相信，受到新能源汽車產銷兩旺的影響，汽車電子化程度持續(xù)提升，汽車電子將迎來長景氣周期，行業(yè)將迎來一次全產業(yè)鏈級別的大發(fā)展機遇。汽車的智能化、電動化推動汽車電子市場規(guī)模的增長。
新能源汽車的發(fā)展帶來的不僅僅整車電子化水平的提高，更撬動了汽車電池、充電樁、充電站、智慧交通等產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。在這些行業(yè)里，各家廠商又該如何迎接汽車電子市場爆發(fā)的浪潮呢？3月23日，由OFweek維科網·電子工程聯袂數十家電子企業(yè)共同打造的「OFweek 2023工程師系列在線大會——汽車電子技術在線會議」將在OFweek官方直播平臺舉辦。
部分演講嘉賓及主題亮點
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授／博導 孫立清
孫立清主要在新能源、電動汽車以及車輛動力學領域從事科研、工程和產品開發(fā)，致力于載運系統(tǒng)車／機載能源系統(tǒng)互聯技術、驅動電機控制技術、柔性動力電池集成與管理技術、能源路由器和氫能與燃料電池汽車等領域研究。本次將帶來《車載能源系統(tǒng)數字化控制和智算系統(tǒng)支撐下的智能化技術與展望》主題分享，涉及車載源互聯網數字化控制技術（強電） ，云物移大智角度的智能汽車技術（芯片、操作系統(tǒng)、高維空間搜索SLAM、快速建模、高度傳感器融合算法等）等內容，值得期待。
艾德克斯電子中國部技術支持經理 張彬
張彬曾任電源研發(fā)工程師，在新能源汽車充電電源方面擁有豐富的經驗，熟悉現行新能源充電裝置各項標準及測試要求，并在為客戶提供專業(yè)測試解決方案方面擁有眾多成功案例。即將在《新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案》為大家參闡述當下新能源汽車“長途出行續(xù)航不夠”和“充電不方便”兩大痛點，以及各大廠商為了延長續(xù)航里程所采取的技術方案。本次會議將結合應用案例為大家介紹新能源汽車800V高壓系統(tǒng)測試解決方案。
極海汽車電子芯片事業(yè)部高級產品經理 鄧濤
鄧濤具有多年汽車半導體產品管理規(guī)劃經驗，熟悉汽車整車網絡架構。曾供職于美國博通和Valens半導體，負責中國區(qū)汽車市場業(yè)務，與多家國內主機廠建立合作關系。在這次《極海車規(guī)級MCU產品與方案助力國產替代高質量發(fā)展》中為大家分析汽車電子市場機遇與挑戰(zhàn)，在四化趨勢、軟件定義汽車、功能安全與信息安全日益重視等多重因素影響下，國產MCU廠商應如何加速追趕與布局？
中科億海微銷售總監(jiān)／高級工程師 夏金軍
夏金軍一直致力于ASIC電路設計，先后參與設計了大型路由器芯片、switch芯片、國產FPGA芯片，所參與設計的芯片均實現大規(guī)模量產，現致力于國產FPGA芯片的研發(fā)和推廣。在《國產全正向強自主FPGA芯片與可重構系統(tǒng)》主題演講中，將全面講解通過車規(guī)認證的國產全正向強自主FPGA在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、車載激光雷達、智能座艙、車聯網、變速箱控制、智能儀表盤、360環(huán)視、新能源動力管理等場景應用。同時，作為“車規(guī)級計算類芯片優(yōu)質供應商”名錄中的中科億海微，在提升汽車功能配置上又有哪些創(chuàng)新應用？
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