受春節(jié)假期、車市淡季等因素的影響，2月的車市沒有迎來開門紅。不過，新能源汽車的表現(xiàn)卻很亮眼。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年2月汽車產(chǎn)銷分別完成170.6萬輛和171.8萬輛，同比分別下跌20.8%和11.1%。今年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成439.4萬輛和452.7萬輛，產(chǎn)量同比下降2.8%，銷量同比增長1.7%，分別低于上年同期13.9和7.1個百分點。其中，新能源汽車卻逆勢上揚，其產(chǎn)銷量分別為3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%。

從各車企發(fā)布的銷量上來看，長安汽車、長城汽車、一汽豐田等均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑態(tài)勢。值得注意的是，在銷量排名前十的車企中，此前排名位列前三的一汽大眾位列第四，上汽通用、上汽大眾以及上汽通用五菱位列前三。吉利汽車2月份位居第五位，較1月的第四名下跌一個名次。在車市銷量低迷的背景下，車企排位的變化也釋放了在激烈的市場競爭中車企或?qū)⑦M入洗牌期的信號。

“由于我們基數(shù)大，又面臨著提升環(huán)保的要求，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出低速平穩(wěn)增長的狀態(tài)，這符合十九大要求的高質(zhì)量發(fā)展。在這種狀況下，車企提升質(zhì)量是關鍵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，但仍然很難預測今年車市的銷量增長狀況。此前，中汽協(xié)曾預測2018年中國市場汽車銷量增長率為3%。“應該關注新的增長點，根據(jù)前兩個月的銷量來預測全年銷量還過早。”

“春季開局零售一般低迷，由于2017年初的相對激進，今年廠家產(chǎn)銷走勢相對謹慎，盡量避免去年價格戰(zhàn)的重演。目前車市新增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調(diào)預期，總體的車市競爭逐步加劇。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹撰文指出。不過，自主品牌的表現(xiàn)較好。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，自主品牌乘用車共銷售78.62萬輛，同比增22.88%，市場占有率達48.15%，比上月提升4.11個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系的乘用車銷量均呈明顯下降。“我并不認為，自主品牌當前處在有利的市場環(huán)境中，反而是日系車型更有機會，今年前兩月日系乘用車的銷量也持續(xù)保持較快增長。現(xiàn)在消費者購車更多還是從理性出發(fā)，更注重車輛品質(zhì)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示。

對于新能源汽車銷量暴漲的現(xiàn)象，崔東樹認為是補貼政策的利好以及新能源汽車市場的需求所致。為了推動新能源汽車的發(fā)展，提升新能源汽車技術，春節(jié)前夕，四部委發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知。“2018年1-2月的新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)強勢開門紅的特征，體現(xiàn)了市場化的需求趨勢逐步加強。2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年，也是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。2月的高增長也有2月末北京市場6萬臺號牌支持，以及非限購區(qū)域私人購買的啟動。”崔東樹說。

從細分領域上看，2月新能源汽車的銷售主力是純電動A00級車，其在純電動車型銷量中占比達77%。“2月A00級車占比較大，是因為2月A00級車面臨補貼調(diào)整仍有搶裝的動力。不過隨著新能源補貼對新能源汽車里程的調(diào)整，入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的危險。”崔東樹說。天風證券發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前A級新能源車在國內(nèi)占比較大，續(xù)航里程可以達到300km，電池電量相比之前也有了很大的提升，補貼后價格基本維持在10萬-17萬之間，A級新能源車有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主流。