編者的話：低碳發(fā)展、制造業(yè)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型……中國與匈牙利、塞爾維亞、希臘三國相通的除了民心民意，還有發(fā)展愿景和發(fā)展理念。日前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在匈牙利、塞爾維亞、希臘三國走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了新型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了東西方之間的“硬聯(lián)通”，隨著中國企業(yè)而來的中國智慧、中國方案和中國理念，也與中東歐國家的發(fā)展需求和發(fā)展政策充分對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”共建國家之間的“軟聯(lián)通”。

抓住電動(dòng)車發(fā)展機(jī)會(huì)，中匈攜手并進(jìn)

“我騎車送外賣，這輛車幾乎沒出過什么故障。”《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在匈牙利采訪期間，一位當(dāng)?shù)赝赓u小哥開心地向記者展示他駕駛的中國品牌電瓶車。這只是中國新能源勢(shì)力挺進(jìn)匈牙利的一個(gè)縮影。

今年3月，歐盟宣布從2035年起禁售新的燃油乘用車和小型商用車。這意味著，未來幾年歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)快速擴(kuò)張。“匈牙利正成為全球電動(dòng)汽車的據(jù)點(diǎn)”，德國《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道稱，越來越多中國的新能源汽車公司前往匈牙利投資建廠。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者來到匈牙利后，深刻體會(huì)到這個(gè)最先擁抱“一帶一路”倡議的歐洲國家，如何成為中國企業(yè)投資興業(yè)的沃土。

當(dāng)中歐班列、匈塞鐵路等“一帶一路”互聯(lián)互通標(biāo)志性項(xiàng)目在此落地，地處亞歐大陸腹地的匈牙利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)凸顯。此外，匈牙利本就具備極為成熟的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。暢達(dá)的交通、出色的配套，對(duì)于中國企業(yè)而言，這里是布局歐洲的理想之地。

此外，中匈兩國民心相通，這為中國企業(yè)扎根于此提供了民意基礎(chǔ)。匈牙利穩(wěn)定的政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境又為中國企業(yè)在此發(fā)展?fàn)I造了良好的投資環(huán)境。政策層面上，匈牙利政府也出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的政策法規(guī)。中國在新能源領(lǐng)域具有技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度高等優(yōu)勢(shì)，兩國在該領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)充分對(duì)接，共同推動(dòng)匈牙利汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

距離布達(dá)佩斯市中心大約20分鐘車程的比奧托爾巴吉，因中國智能電動(dòng)汽車公司蔚來的到來受到汽車業(yè)界關(guān)注。作為蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠，這里將作為蔚來能源歐洲制造技術(shù)中心，面向歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)為電動(dòng)汽車提供電池更換服務(wù)的換電站。

蔚來位于比奧托爾巴吉的換電站工廠。張曉雅攝

該中心負(fù)責(zé)人索瑞吉·蒂博爾(Soregi Tibor)告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，目前該廠共招聘了130名員工，其中只有9名中國員工。較高的“屬地化”管理水平，體現(xiàn)了中國企業(yè)立足當(dāng)?shù)亍⒎?wù)當(dāng)?shù)氐臎Q心。該中心工作人員還向記者介紹稱，目前一些主要部件是從中國直接海運(yùn)過來的，但因?yàn)檫\(yùn)輸成本較高，工廠正在積極尋求供應(yīng)鏈本土化的方法，盡力尋求當(dāng)?shù)毓?yīng)商。此舉無疑將給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和民眾帶來更多實(shí)惠，推動(dòng)匈牙利本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國新能源產(chǎn)業(yè)公司的到來，也助推當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)的發(fā)展。蒂博爾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在中東歐地區(qū)，匈牙利的電動(dòng)汽車市場(chǎng)增速處于領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，電動(dòng)汽車在匈牙利新車市場(chǎng)中的份額從4.4%增加到近6%，超過捷克的2.4%、波蘭的3.3%和斯洛伐克的1.8%。中國的許多新能源汽車品牌在當(dāng)?shù)刂容^高、市場(chǎng)競(jìng)爭力較強(qiáng)。

“匈牙利新能源汽車尚未完全普及，其主要原因是匈牙利的電網(wǎng)水平還不夠完善。”蒂博爾稱。一直以來，匈牙利對(duì)進(jìn)口電力依賴較大。近些年來匈牙利政府對(duì)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，采用的是在減少傳統(tǒng)電站裝機(jī)的同時(shí)大力發(fā)展可再生能源電站的發(fā)展模式。而以光伏技術(shù)為代表的中國綠色能源技術(shù)，也將助力匈牙利提升清潔能源的利用水平，增加能源自給度。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在匈牙利考波什堡看到，中東歐地區(qū)最大的太陽能發(fā)電廠之一——中機(jī)公司投資興建的匈考波什堡100兆瓦光伏電站已并網(wǎng)發(fā)電，上萬塊太陽能光板在太陽的照射下熠熠閃光，每年可發(fā)電1.3億度，幫助匈牙利節(jié)約4.5萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少12萬噸二氧化碳排放。

制圖制表：陳孟喬

考波什堡光伏電站工作人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，作為匈中兩國在清潔能源領(lǐng)域合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，考波什堡光伏電站的高質(zhì)量運(yùn)營為中匈兩國經(jīng)貿(mào)合作及兩國人民的友誼做出了新的貢獻(xiàn)，項(xiàng)目運(yùn)營后，顯著提升匈牙利乃至中東歐地區(qū)的清潔能源利用能力，也為匈牙利增添一張靚麗的“綠色名片”。

細(xì)致管控讓“塞爾維亞的驕傲”重現(xiàn)生機(jī)

已有100多年歷史的斯梅代雷沃鋼廠曾被譽(yù)為“塞爾維亞的驕傲”，但是這家鋼鐵廠被中國民眾認(rèn)識(shí)，還是因?yàn)橐患抑袊髽I(yè)的到來。2016年，中國河鋼集團(tuán)在“一帶一路”倡議的指引下，以4600萬歐元收購當(dāng)時(shí)連續(xù)7年虧損的斯梅代雷沃鋼廠，成立河鋼集團(tuán)塞爾維亞鋼鐵公司(以下簡稱“河鋼塞鋼”)，爾后又在精心經(jīng)營下，在不到半年時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，將該廠發(fā)展為塞爾維亞經(jīng)濟(jì)增長的“引擎”之一。近日《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專程來到這里，感受中塞人民“患難見真情”的鋼鐵情誼，探尋中國方案在這里“落地開花”的秘訣。

河鋼集團(tuán)塞爾維亞鋼鐵公司廠區(qū)。(受訪企業(yè)供圖)

談起斯梅代雷沃鋼廠的艱難過往，該廠的老員工德?lián)P·東契奇記憶猶新。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，那時(shí)每天清晨他和工友們起床后的第一件事，就是遠(yuǎn)眺廠里的煙囪是否冒煙，如果冒煙就意味著當(dāng)天會(huì)開工，這樣他們的生計(jì)就有了著落。這種不安和焦慮的情緒從2003年起就開始在鋼廠的員工中蔓延。從那一年開始，這座鋼鐵廠接連遭遇經(jīng)營困難、破產(chǎn)。

“我們接手斯梅代雷沃鋼廠的時(shí)候，這個(gè)廠每年虧損上億美元，塞爾維亞政府每年都要從稅收中拿出很大一部分來填補(bǔ)這個(gè)廠的虧損。”河鋼塞鋼執(zhí)行董事宋嗣海向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，那時(shí)，斯梅代雷沃鋼廠共有5000多名員工，對(duì)于人口不到千萬的塞爾維亞來說，維持鋼廠的運(yùn)營發(fā)展關(guān)系重大。

制圖制表：陳孟喬

2015年，中國同塞爾維亞簽署共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的諒解備忘錄。斯梅代雷沃鋼廠也迎來轉(zhuǎn)機(jī)。2016年4月，河鋼集團(tuán)收購斯梅代雷沃鋼廠，并成立河鋼集團(tuán)塞爾維亞鋼鐵公司。

然而，這次跨越千里的合作并不被所有人看好，當(dāng)時(shí)還是河鋼集團(tuán)唐鋼公司副總經(jīng)理的宋嗣海在接到前往塞爾維亞的調(diào)令后，立馬就有人來“勸退”，告訴他這是在往火坑里跳。對(duì)于河鋼接手斯梅代雷沃鋼廠一事，當(dāng)時(shí)有各種聲音，有一種聲音認(rèn)為斯梅代雷沃鋼廠的狀況很糟糕，長期處于虧損狀態(tài)，是一個(gè)燙手山芋。

懷揣著打造“一帶一路”樣板工程以及推動(dòng)斯梅代雷沃鋼廠重回正軌的信念，河鋼集團(tuán)派出的中方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來到了塞爾維亞。河鋼塞鋼的塞方高管、董事會(huì)辦公室負(fù)責(zé)人杜達(dá)直到現(xiàn)在還清晰地記得那段經(jīng)歷。“2015年冬天，我們與河鋼的代表在貝爾格萊德初次見面，一年后，河鋼的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)就來到了斯梅代雷沃，廠里的5000多人臉上又開始有了笑容。”杜達(dá)稱。

“我們剛接手斯梅代雷沃鋼廠時(shí)，廠里職工確實(shí)很興奮，因?yàn)槟菚r(shí)鋼廠的經(jīng)營已經(jīng)非常困難了，工人的工資都發(fā)不出來，有一些員工想結(jié)婚，但是沒錢只能推遲婚禮，還有員工因?yàn)闆]錢不敢生育，我記得有一位員工在我們來之前一直不敢生小孩，但是現(xiàn)在，他的女兒已經(jīng)好幾歲了。”宋嗣海稱。

在接手斯梅代雷沃鋼廠僅僅數(shù)月后，鋼廠月產(chǎn)量從原來6萬噸提高到12.9萬噸，結(jié)束了連續(xù)7年虧損的局面，并始終保持高產(chǎn)的狀態(tài)。“河鋼塞鋼2016年底實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2017年實(shí)現(xiàn)全面盈利，鋼廠產(chǎn)量、營收、技術(shù)指標(biāo)等不斷創(chuàng)出歷史最好水平。”宋嗣海介紹稱，如今，斯梅代雷沃市的人口已從原先的10萬增長到12萬，算上工廠員工和家屬，以及為河鋼塞鋼提供配套服務(wù)企業(yè)的員工，河鋼塞鋼直接關(guān)系著該市三分之一市民的生活。河鋼塞鋼副總經(jīng)理王連璽進(jìn)一步介紹稱，2022年，河鋼塞鋼的總產(chǎn)值在塞爾維亞國民生產(chǎn)總值中的占比約達(dá)1.86%。

此外，利用河鋼集團(tuán)此前在歐洲建立的銷售網(wǎng)絡(luò)，河鋼塞鋼產(chǎn)品的銷路也一直能得到保證。河鋼塞鋼的產(chǎn)品已輻射到周邊國家乃至西歐，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、家電、汽車以及建筑行業(yè)。“2018-2021年連續(xù)四年，河鋼塞鋼是塞爾維亞最大的出口企業(yè)，現(xiàn)如今的河鋼塞鋼已經(jīng)完全步入了良性發(fā)展的正軌。”王連璽稱。

幫助斯梅代雷沃這個(gè)塞爾維亞老工業(yè)基地實(shí)現(xiàn)重生的因素有很多，但在許多塞方員工看來，成功的背后其實(shí)是中國理念和中國方案更能與當(dāng)?shù)厣缜楹兔袂橄嗳谙嗤ā|契奇告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，河鋼集團(tuán)來到斯梅代雷沃之后，中方管理者給員工漲工資，投入技術(shù)和資金給工廠建設(shè)生產(chǎn)線，更新設(shè)備，擴(kuò)大員工規(guī)模，下大力氣整治廠區(qū)環(huán)境污染問題，并把鋼廠的環(huán)保問題擺在“重中之重”的位置，這些都給他和他的家人以及工友帶來了一種強(qiáng)烈的穩(wěn)定感。

“我們接手鋼廠后做的第一件事就是進(jìn)行全方位的調(diào)研，深入員工當(dāng)中去進(jìn)行交流，系統(tǒng)了解鋼廠的真實(shí)情況和外部環(huán)境，包括市場(chǎng)情況、財(cái)政狀況、物流體系、員工訴求、環(huán)保政策等各個(gè)方面。”宋嗣海稱。愿意深入工廠實(shí)地考察并和員工交流交心是杜達(dá)對(duì)中方管理團(tuán)隊(duì)印象最為深刻的一點(diǎn)。“中方管理者會(huì)走到我們中間，與我們打成一片，解決我們生活中遇到的實(shí)際困難。”杜達(dá)稱。

在充分的調(diào)研和交流過程中，中方管理團(tuán)隊(duì)掌握了斯梅代雷沃鋼廠的基礎(chǔ)，摸清此前虧損的癥結(jié)。“斯梅代雷沃鋼廠其實(shí)有著不錯(cuò)的工業(yè)基礎(chǔ)。但之前鋼廠對(duì)成本的管控較為‘粗放’，我們中國的鋼鐵企業(yè)無論是在管理上還是技術(shù)上都擅長對(duì)成本進(jìn)行細(xì)致的管控，這對(duì)于鋼廠的發(fā)展至關(guān)重要。”宋嗣海稱。

中國的管理經(jīng)驗(yàn)在“移植”到塞爾維亞“土壤”的過程中，注重與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合，這是河鋼塞鋼中方管理團(tuán)隊(duì)總結(jié)出的寶貴經(jīng)驗(yàn)。王連璽表示，尊重當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)與行事方式、確保合規(guī)化經(jīng)營是在當(dāng)?shù)亓⒆愕年P(guān)鍵。鋼廠員工習(xí)慣于流程化管理，在日常工作中會(huì)以工藝標(biāo)準(zhǔn)和法律制度作為行動(dòng)準(zhǔn)則，管理者就只需要制定好工藝流程方便員工執(zhí)行，不需要再去制定過多的規(guī)章制度。“我們把中國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣的管理模式相結(jié)合，就能起到‘一加一大于二’的效果。中國企業(yè)在‘出海’的過程中，如果能在東西方文化中找到平衡，就能辦好很多事。”王連璽稱。

放眼未來，河鋼塞鋼的目標(biāo)是要成為歐洲最具競(jìng)爭力的鋼鐵企業(yè)之一，而在這個(gè)過程中來自中國的投資者也會(huì)持續(xù)加大投入，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，在技術(shù)升級(jí)和環(huán)保改造上持續(xù)發(fā)力。“我們來到這里，不是作為一個(gè)匆匆過客，不是為了收獲幾句贊譽(yù)，而是要長期在此耕耘，與塞方同事們一起把河鋼塞鋼運(yùn)營得更好、發(fā)展得更好，打造好高質(zhì)量共建‘一帶一路’的標(biāo)志性工程，讓河鋼塞鋼成為中塞人民鋼鐵情誼的又一象征。”宋嗣海稱。

地中海“新門戶”展現(xiàn)中希合作光明未來

在希臘語中，比雷埃夫斯意為“要道之地”，該地因其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，自古以來就是希臘的重要港口。然而比雷埃夫斯港(以下簡稱比港)也曾因經(jīng)營不善一度面臨破產(chǎn)的窘境。2010年，來自中國的投資者開始接手比港的運(yùn)營，以積極穩(wěn)妥的態(tài)度努力拓展市場(chǎng)，使這座千年古港獲得新生，并實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。隨著希臘加入“一帶一路”倡議，中希兩國持續(xù)深化互聯(lián)互通合作，比港作為中歐海陸快線的起點(diǎn)，又被賦予了聯(lián)結(jié)陸海、溝通歐亞的特殊使命，現(xiàn)如今的比港也因“21世紀(jì)海上絲綢之路”門戶的新定位邁向了更高的發(fā)展高度。

8月是希臘人的休假季，此時(shí)的雅典城開啟“空城”模式，許多當(dāng)?shù)孛癖娂娂娡獬鱿硎芗倨凇Ｈ欢诒雀郏董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者卻看到了截然不同的繁忙景象，印有“中遠(yuǎn)海運(yùn)”字樣的藍(lán)色橋吊高效地進(jìn)行裝卸作業(yè)，渡輪碼頭上游人如織。比港作為地中海航運(yùn)樞紐的地位由此可見一斑。

“作為希臘的主要港口，比港現(xiàn)如今已成為郵輪的常規(guī)停靠地，是汽車滾裝船的重要基地，也是維修中心，每年貨運(yùn)能力穩(wěn)步增長。”希臘海運(yùn)和島嶼政策部秘書長伊萬杰洛斯·基里亞佐普洛斯在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)介紹稱，整個(gè)比港擁有超24公里的海岸線，總面積超500萬平方米，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)接手后，該港迅速展現(xiàn)出它的潛力，并成為希臘旅游、通信、交通、商業(yè)和物流樞紐，連接大陸和希臘各島嶼，同時(shí)也承擔(dān)著巴爾干和黑海國家中轉(zhuǎn)貿(mào)易中心的角色。

制圖制表：陳孟喬

中國港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳英明近日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，比港的地理戰(zhàn)略位置非常重要，得益于中遠(yuǎn)的豐富航運(yùn)資源，中企的參與讓該港口有更多的國際貨物業(yè)務(wù)，這對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)以及與國際進(jìn)一步接軌是非常重要的。此外，中企先進(jìn)的技術(shù)和管理理念使比港提高自身效能。

數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來，比港一直位居地中海地區(qū)最大集裝箱港口之列，也是歐洲規(guī)模最大的綜合服務(wù)港口之一。

2021年，該港對(duì)希臘的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大致占到了該國國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.76%。截至2021年，中遠(yuǎn)海運(yùn)已在當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造就業(yè)崗位3000多個(gè)，間接創(chuàng)造就業(yè)崗位1萬多個(gè)。在港口周邊市鎮(zhèn)還有近43%的人在比港工作。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)對(duì)比港的投資已被證明是讓中希取得‘雙贏’的成功案例。”基里亞佐普洛斯表示，中國和希臘有著緊密的合作伙伴關(guān)系，海洋運(yùn)輸是雙方互利合作的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。當(dāng)前希臘正與中國協(xié)力升級(jí)比港，對(duì)于希臘未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，與中國在“一帶一路”倡議框架下展開合作至關(guān)重要。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪基里亞佐普洛斯。樊巍攝

然而隨著大國博弈更趨激烈，作為“一帶一路”互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)志性項(xiàng)目的比港也不時(shí)遭到某些國家的非議，“比港具有潛在軍事用途”等惡意論調(diào)不時(shí)被炒作。對(duì)于這些言論，基里亞佐普洛斯稱，眾所周知，中國目前只有一個(gè)海外軍事基地在吉布提，也未曾聽說過中國近期有興建另一個(gè)海外軍事基地的意圖或已知計(jì)劃。希臘與中國在“一帶一路”框架內(nèi)建立的伙伴關(guān)系主要致力于建設(shè)一種開放型的經(jīng)濟(jì)。雙方的共同愿景是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化朝著共贏和包容的方向發(fā)展。

比港項(xiàng)目的模式也有望進(jìn)一步拓展到兩國海事合作的其他領(lǐng)域。中國造船業(yè)的飛速發(fā)展，以及新型船舶技術(shù)的騰飛被認(rèn)為很好地契合了希臘海運(yùn)部門的轉(zhuǎn)型需求。基里亞佐普洛斯表示，船舶制造業(yè)合作是“一帶一路”倡議合作項(xiàng)目的一部分，最近中希兩國簽署了一些具有前景的合作協(xié)議，旨在將希臘的航運(yùn)中心地位與中國的船舶制造領(lǐng)先地位緊密相連，并吸引中國的造船廠到希臘投資。希臘方面對(duì)此類倡議的可持續(xù)性充滿信心，因?yàn)橹邢?ldquo;21世紀(jì)海上絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶將支撐希臘船舶制造業(yè)復(fù)蘇并步入現(xiàn)代化。

“比港的成功揭示了相互理解與尊重的重要性，這為彼此相互學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。這一成功案例可能會(huì)在其他海事領(lǐng)域得到擴(kuò)展，除了在造船、港口等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘硬連接’，我們還能在共同發(fā)展目標(biāo)的制定上實(shí)現(xiàn)‘軟連接’，在求同存異中加強(qiáng)合作，引導(dǎo)中國海事領(lǐng)域的企業(yè)來希臘投資。”基里亞佐普洛斯稱。