韓國媒體日前報道,LG新能源與美國通用汽車合資建造第3座電池廠的計劃暫停,預計將視市場狀況再決定重啟工程的時機。
此前信息顯示,該工廠位于美國密歇根州,由LG新能源與通用汽車的合資公司Ultium Cells投建。
工廠自2022年6月動工,投資規模達26億美元(約合人民幣189億元),原定在今年年底完工,2025年初開始量產,年產量最多可達到50GWh規模。
消息還認為,工廠暫?;蚴鞘苊绹碾妱榆囆枨笸绊?。就在不久前,該公司將其電動汽車生產預期從之前宣布的20萬至30萬輛,下調至20萬至25萬輛。
01 業績腰斬,客戶減單
歐美電動汽車市場需求放緩,似乎令LG新能源受到了劇烈沖擊。
根據LG新能源此前公布的財務數據顯示,今年第一季度和第二季度,公司營收和利潤均出現大幅下滑。
第一季度營收6.1287萬億韓元,同比下降30%;營業利潤1573億韓元,同比下降75.2%。第二季度營收6.16萬億韓元,同比下滑30%;營業利潤1953億韓元,同比大跌58%。
若不計入《通脹削減法案》提供的收益,LG新能源二季度甚至將出現超2500億韓元的營業虧損。
可以看出,美國市場一直是LG新能源業務的主要增長點。但當前美國電動汽車市場低迷,Rivian、Lucid、Fisker等電動車企甚至都面臨著巨額虧損,通用汽車等傳統汽車巨頭也不得不重新調整規劃。
就在不久前,LG新能源的另一個重要客戶也宣布削減訂單。
今年5月份,彭博社消息稱,福特汽車已對動力電池的采購量進行了縮減,并將推遲發布新款電動皮卡和三排座電動SUV的計劃。
事實上,受美國市場影響的不止LG新能源。
近年來,SK On也在美國和歐洲進行了一系列激進投資,但由于需求低于預期,這些巨額投資轉身成為拖垮公司業績的“包袱”。
今年一季度,SK On虧損金額環比大幅增加至3315億韓元,全球動力電池裝機量同比下降8.2個百分點,市占率同比減少1.5個百分點。為彌補虧損,該公司日前宣布與SK國際貿易、SK Enterm合并重組。
松下也表示,由于北美電動汽車市場的放緩幅度超過預期,該公司的電動汽車電池部門很可能無法實現最初的盈利目標。
02 兩座工廠開工、交付
雖然釋放需求放緩,但LG新能源在美國的產能建設仍在推進。今年4月,該公司在美國的兩座工廠更是迎來新進展。
田納西州工廠交付
據了解,目前Ultium Cells分別在美國俄亥俄州、田納西州和密歇根州建有3座工廠,計劃總投資74.75億美元。
其中,Ultium Cells俄亥俄州工廠已于2022年全面投產,年產能為30 GWh,未來有望擴大到每年40GWh的規模;位于田納西州的第二工廠在今年4月份宣布進入生產,并向客戶交付了第一批電池。
根據規劃,三家工廠全部投產后的電池總產能將超過130GWh。
亞利桑那州工廠開工
就在LG新能源宣布田納西州工廠投產后不久,其在美國亞利桑那州的電池廠也正式開始建設。
該工廠總投資7.2萬億韓元,是LG新能源在美國的第二個獨立工廠,也總產能規劃53GWh,預計將于2026年投產。
不過在開工兩個月后,也就是今年6月,LG新能源便宣布暫停建設美國亞利桑那州工廠儲能系統電池生產線。
值得注意的是,自去年下半年以來,LG新能源的開工率一直在下降。今年一季度其韓國及其他工廠的平均利用率為57.4%,同比減少超20個百分點。
兩家電池工廠的交付、開工或進一步增加該公司供應過剩的壓力。
韓國媒體認為,從2023年第四季度開始動力電池需求出現下滑,作為韓國未來重要增長支柱的韓國電池產業已經“亮起了黃燈”。