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近日，工信部披露2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中，特斯拉旗下TSL7000BEVBR0純電動轎車在列，并繼續使用三元電池。對比此前特斯拉車型數據，該款國產化產品與特斯拉Model 3長續航(后輪驅動)在規格上最為相似。因此，業界普遍認為該產品便是Model 3長續航(后輪驅動)版。

2019年11月25日，由江蘇慧智能源工程技術創新研究院有限公司實施的南通積簡美居360KW/2MWh梯次儲能項目順利全容量并網運行。

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當實在的原因。在國內的銷售環境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環保”這樣的任重道遠的使命感。

如果拿三元鋰跟磷酸鐵鋰對比相信很多人很快就能知道磷酸鐵鋰正安全性方面的性能是要優于三元鋰電池的，但是如果拿三元鋰與氫燃料電池對比，誰更安全呢?過去人們總是談氫色變，覺得氫是一種比汽油還要危險得多的能量儲備方式。事實果真如此嗎?

在2019年供應鏈全國巡回調研活動中，當前主機廠與電池廠針對2019年的動力電池采購價格談判依然無法談攏。“補貼政策出來之前主機廠給的價格還是1.1-1.2元/wh,政策出來之后就要求在1塊錢以下了(不含稅)，降幅超過20%。”一位大型圓柱電池企業高層表示，當前電池企業面臨巨大的降成本壓力，電池廠在價格談判方面處于弱勢地位，企業的毛利率和盈利空間遭到了嚴重擠壓。多家電池企業共同認為，2019年三元電池1.1-1.2元/wh是電池企業能夠接受的價格，1元/wh以下的價格難以接受。

中金公司研究部副總經理李璇認為，鋰電池未來發展之路將經以下階段：2020年前采用高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現500Wh/Kg。

據了解，由黃河上游水電公司投建的青海共和45萬千瓦、烏蘭10萬千瓦兩個風電配套儲能項目已于近日陸續開標，其中的三元鋰、儲能變流器各標包已定標，陽光電源中標三元鋰電三個標包，PCS一個標包；松下電器在中國內投建的合資公司北京松盛元，則中標三元鋰電池B包。https://image.ipaiban.com/upload-ueditor-image-20181228-1545991825189059395.png據此前招標公告顯示，該風電配套儲能項目是全球首次在海上漂浮風電配備電池儲能系統，青海共和45萬...

近日，國家工信部在其官方網站公示了申報第315批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《新車公示》)新產品，公示期7天，截止到12月20日。本批新車公示中申報的新能源汽車產品共有118款，其中，新能源乘用車57款，新能源客車13款，新能源專用車48款。同時在《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第315批)擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息情況公示中，曾在2017年獲發改委第12張純電動乘用車生產資質的河南速達，作為新建純電動乘用...

?近期，中國科學技術大學俞書宏教授團隊和高敏銳教授團隊合作，研制出一種高性能低成本的新型三元納米片電催化劑，展現出工業級的優異電解水制氫潛能。國際學術期刊《德國應用化學》日前發表了該研究成果。

近年來，隨著全球電動汽車市場不斷升溫，三元鋰電池需求量大增。鈷是三元鋰電池中重要的正極材料之一，但資源稀缺，自2017年以來價格不斷攀升。一方面是鈷價不斷上漲，另一方面是補貼漸退，三元鋰電池正極材料“高鎳低鈷”成為必然的發展趨勢。

“這車能跑多少公里啊?”“充一次電要多長時間?”“電池是否安全?”現在大家在買新能源汽車時，詢問最多的就是有關續航里程、充電時間、冬天好不好充電的問題。

一直以來，有關動力電池技術路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業內也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內的許多動力電池企業選擇了兩條技術路線共同并駕齊驅的路徑。2018年年初，堅瑞沃能總經理、沃特瑪董

一直以來，有關動力電池技術路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業內也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內的許多動力電池企業選擇了兩條技術路線共同并駕齊驅的路徑。2018年年初，堅瑞沃能總經理、沃特瑪董

一直以來，有關動力電池技術路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業內也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內的許多動力電池企業選擇了兩條技術路線共同并駕齊驅的路徑。2018年年初，堅瑞沃能總經理、沃特瑪董

一直以來，有關動力電池技術路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業內也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內的許多動力電池企業選擇了兩條技術路線共同并駕齊驅的路徑。2018年年初，堅瑞沃能總經理、沃特瑪董