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在動力電池組成部分，有不少遠比鋰更昂貴、更稀缺的物質，如金屬鈷，目前，鈷依然是動力電池的重要原材料。從去年以來，鈷的價格就一路上揚，一年半時間漲幅就超過六成。日前，據央視財經報道，2020年以來，隨著新能源汽車的快速發展，鈷的價格也一路上揚，被業內戲稱為“鈷奶奶”。

今年以來，新能源汽車和鋰電池市場持續火爆，鋰電池上游原材料價格快速攀升。其中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。目前碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等都出現不同程度的上漲，有的原材料相比今年年初漲幅已經超過了200%。

近日，一種鋰電池固態電解質新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態電解質相對應的成本為23.05美元/平方米。

大宗商品價格的高位運行和原材料價格的大幅上漲，是今年經濟運行面臨的突出矛盾之一。目前，相關部門已經采取一系列措施保供穩價，而下游企業也在通過套期保值、長期戰略合作和產業鏈分攤等多種手段，積極管控成本、自我減壓。

近日，六氟磷酸鋰龍頭企業多氟多發布公告稱，該公司六氟磷酸鋰銷售價格，將在原價基礎上對國內各類客戶上調 3萬 元/噸，對國際各類客戶上調 4500 美元/噸。

近日，國內碳酸鋰、氫氧化鋰等動力電池原材料價格持續走高，截至4月上旬，碳酸鋰、磷酸鐵鋰、氫氧化鋰等產品價格較年初均出現了大幅上漲，碳酸鋰價格漲幅甚至已超50%。高漲的原材料成本壓力正順著全產業鏈逐步蔓延，動力電池企業利潤遭到擠壓的同時，新能源汽車降本的壓力也有所加大。

為提升石化化工行業智能制造、安全環保水平，加快推動產業轉型升級，工業和信息化部在全國范圍內組織開展了石化化工行業先進適用技術和產品的征集工作，經地方及相關單位推薦、專家評審等，32項技術和產品符合遴選標準，擬列入石化化工行業鼓勵推廣應用的技術和產品目錄。現予公示，歡迎社會各界監督并提出意見;如有異議，請于公示期內與我們聯系。

全球第一大半導體硅片廠商——信越化學于3月3日在官網發布公告，宣布從4月起對其所有硅產品的銷售價格提高10%～20%。信越化學通過官網表示，硅酮的主要原材料金屬硅的成本正在上升，再加上中國市場需求的強勁增長導致供應短缺以及生產成本上升。

本周國內單晶復投料價格區間在8.8-8.9萬元/噸，成交均價在8.87萬元/噸，周環比小幅下滑2.10%；單晶致密料價格區間在8.6-8.7萬元/噸，成交均價在8.67萬元/噸，周環比小幅下滑1.92%。本周多晶硅市場價格維持小幅下跌的走勢，其中單晶用料跌幅在3%以內，多晶用料降幅相對較小在1%左右。本周多晶硅成交相對清淡，主要是由于大多企業尚在執行月初訂單，且在市場價格處于下行走勢的階段，簽單價和簽單量的鎖定往往更為謹慎，故近期少有大單成交。本周多晶用料價格維持平穩，成交價落在每公斤57-60

芬蘭化工集團巴斯夫公司此前曾表示有意進軍儲能行業，包括與鈉硫電池制造商NGK Insulators公司建立合作伙伴關系。該公司還在芬蘭的哈瓦爾奇塔(Harjavalta)建立一家電池材料生產工廠，計劃從2022年開始生產電池活性陰極材料。 該公司在今年夏天獲得了該生產工廠的建筑許可，計劃為歐洲的電池生產商和原始設備制造商(OEM)提供可靠且可持續的電池產品供應。這些產品主要提供給電動汽車(EV)行業，巴斯夫公司提供的產品組合包括鎳鈷鋁(NCA)氧化物和鎳鈷錳(NMC)氧化物電池。

8月3日，恒大一口氣發布了6款汽車，堪稱史無前例。再早幾天，李想創辦的理想汽車登陸納斯達克。幾乎同一時間，地球另一端的歐洲也沒閑著。最新數據顯示，今年7月歐洲8國新能源車銷量達到9.97萬輛，同比增長214%。

了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設大型電池工廠和研發下一代電池，以保持其在動力電池領域的獨立性。不過，在實現這個目標之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。和鋰電池一樣，歐洲用于生產鋰電池的石墨負極材料主要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力電池投擴產或將面臨負極材料供應短缺的問題。

2月5日，記者在延長石油油氣勘探公司了解到，該公司面對春節期間在崗人員流動性大，疫情管控難，以及氣溫低等不利因素，持續加強疫情防控，開足馬力，恢復生產，1月份累計交售天然氣4.67億方，其中1.66億方天然氣用于下游企業生產醫用口罩和防護服原料，確保醫用原材料生產企業的足額用氣。

歐洲本土電池企業在當地政府組織和車企的支持下也在快速崛起。對于國內動力電池上游企業來說，新一波市場紅利就在眼前。為對抗來自亞洲動力電池廠商的威脅，歐洲本土動力電池廠商正加緊原材料全球化采購的步伐，為項目投產儲備“糧草”。

在每一種電池中，都至少存在一種復雜的金屬化學成分，例如鈷、鋰、鎳等，而汽車的電動化發展趨勢正在讓這些金屬的需求量與日俱增。加文及其團隊預計，電池原材料需求在未來10年將實現兩位數的增長。