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據中國汽車工業協會統計，今年1至11月，全國汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%;其中新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

中汽協的統計數據顯示，截至今年11月，我國新車銷售總量為2430.2萬輛，同比增長3.3%。2022年四季度并沒有如過去兩年一樣呈現明顯的“翹尾”現象，這嚴重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預期，以2680萬輛、同比增長3%的成績收官。其中，乘用車銷量有望達到2350萬輛，同比增長9.4%;商用車銷量約330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預計會達到670萬輛，同比增長90.3%。

縣鄉市場消費者的強烈購買欲，給受原材料價格上漲、零部件供應緊張、補貼退坡等一系列因素掣肘的新能源車市帶來了一股暖流。與人們想象中“到農村傾銷滯銷的邊緣車型”不同，如今的新能源汽車下鄉呈現的是一番新面貌。

12月9日，記者從中國汽車工業協會獲悉，11月新能源汽車和汽車出口保持快速增長，成為增長主要動力。

目前主流車企均在積極向產業鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調整產品結構……新能源汽車供應鏈正在重塑。

中汽協12月13日公布數據顯示，2022年11月，新能源汽車繼續保持快速增長，月度產銷再創新高。

根據財政部等四部門發布的最新政策，國家新能源汽車購置補貼將于12月31日截止。經歷了數次取消和延長，這項自2010年開始實施的補貼政策終將畫上句號?！巴搜a”的消息，也帶動新能源汽車市場迎來一小波消費熱潮。

11月以來，面對新冠疫情發生以來最復雜、最嚴峻的防控形勢，北京市堅決貫徹黨中央國務院決策部署，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，按照市委、市政府要求，最大限度減少疫情對經濟社會發展影響。為切實幫助市場主體紓困解難，推動經濟回穩向上，制定出臺《北京市積極應對疫情影響助企紓困的若干措施》。

日前，福建高速首批6座換電站在沈海、京臺高速線部分服務區開工建設，這標志著福建高速開啟高速路網新能源汽車換電建設新篇章。

12月2日，比亞迪官方發布11月產銷數據。官方數據顯示，2022年11月，新能源汽車產量為約23.01萬輛，同比增長約1.5倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.53倍。汽車產量合計約23.01萬輛，同比增長1.31倍;銷量約23.04萬輛，同比增長約1.34倍。

比亞迪批發銷量229942輛，在11月新能源汽車中占比31.42%，每賣出10輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪。

最近，芬蘭一家太陽能電動車初創公司Lightyear就勇敢踏出了第一步，宣布即將量產全球首款直接利用陽光發電的量產電動汽車。據了解，該公司首款車型Lightyear 0標價25萬歐元(約185萬元)，在車頂和引擎蓋等部分配有太陽能電池板，汽車曬太陽即可自行充電，陽光充足的情況下每天可提供約70公里續航里程。目前該公司宣稱已經收到了約150份的預訂單!首款量產的太陽能汽車。根據相關媒體的報道顯示，這款全新的太陽能汽車Lightyear 0是荷蘭太陽能電動車...

再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。這項從2010年開始實施的補貼政策，經過數次取消和延長，最終將畫上句號。

今年為支持汽車市場發展，黨中央、國務院及時決策，果斷延續了新能源汽車免征車輛購置稅政策，出臺了減征部分乘用車車輛購置稅政策?！把永m性+階段性”優惠搭配出臺，免稅政策和減征政策同向發力，對促進汽車市場回暖企穩，刺激國內消費發揮了重要作用。

當前，全球新能源汽車產業發展駛入快車道，新產品新技術加快研發運用，技術創新帶動產業持續升級。作為引領全球汽車產業轉型升級的重要力量，中國積極參與新能源汽車領域國際合作，為促進新能源汽車行業發展貢獻力量。