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近日，國家重點研發計劃“儲能與智能電網技術”重點專項“新一代動力電池梯次利用關鍵技術”項目啟動會暨實施方案論證會在江西南昌召

在市場監管總局、工信部和中消會指導下，26日，國內首張新能源汽車動力電池梯次利用產品認證證書頒發

近期，GHTECH光華科技憑借領先的儲能系統專業技術和綜合實力，利用全資子公司珠海中力新能源S4多元儲能系統的新一代退役電池“多元直柔混用”技術，助力廣州公交集團新能源產業園(燕嶺)試點建設車規級490KW/1.6MWh梯次電池儲能電站正式投產運營。

據國家市場監管總局網站消息，國家市場監管總局、工業和信息化部發布公告，決定開展新能源汽車動力電池梯次利用產品自愿性認證(以下簡稱梯次利用產品認證)工作，健全動力電池梯次利用市場體系，促進動力電池梯次利用行業健康有序發展。

總部位于加利福尼亞州的Smartville Inc公司和芬蘭的Cactos公司，近期分別籌集了一筆資金，用于電動汽車退役電池梯次利用，與其他公司不同的是，這兩家公司將不再對回收來的動力電池進行拆解，而是直接整包使用。

汽車集團豐田（Toyota）公司和公用事業公司JERA已經啟用了一個由鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池組成的電池儲能系統，這是該行業相對新穎的技術。

2021年，我國新能源汽車銷量突破350萬輛，動力電池也迎來快速增長，全年累計裝車量達154.5吉瓦時，同比增長142.8%。按照純電動汽車動力電池使用壽命推算，2018年之前銷售的超過130萬輛純電動汽車陸續進入報廢期。

近日，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(工信部聯節〔2021〕114號)(下稱《管理辦法》)。為推動《管理辦法》有效落實，現就有關內容解讀如下：

近年來，我國新能源汽車市場規模持續擴大，新能源汽車銷量呈持續高速增長態勢，連續六年位居全球第一。面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也隨之而來。尤其新能源電動車使用達到一定年限之后，面臨淘汰之時，廢舊動力蓄電池面臨著回收難的問題。

為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品的質量，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。現印發給你們，請認真貫徹執行。

11月份，浙江杭州余杭區超山風景區南門的通信信號塔下，白馬坑5G通信基站的備用電池組迎來了新的成員——從新能源汽車中退役的動力電池。白馬坑5G通信基站是余杭區首座完成蓄電池梯次利用改造的5G基站。該站共計20千瓦時容量的電池在夜間用電低谷時充電，在白天用電高峰時放電，不僅可以緩解當地用電高峰時的供電壓力，而且能為5G運營商節省不少電費。

國家電網公司近兩年在儲能及其他領域為新能源汽車的“善始善終”進行著積極的探索。家住北京的李先生4年前購入一臺混合動力的新能源汽車。幾年用下來，他明顯感到車子的續航能力不足。二手新能源汽車基本沒有市場，想要轉賣并不現實，而更換新電池費用又十分昂貴。無論是換新電池還是賣掉，似乎都不是令人滿意的選擇，李先生感到十分為難。

第十屆中國國際儲能大會南方電網科學研究院有限責任公司直流輸電技術研究所硏究員雷博：大規模梯次利用的挑戰與總體方案初析

中國首份關于動力電池退役大潮下梯次利用市場前景的獨立研究，《為資源續航：2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》，今天正式在北京發布。