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據歐洲汽車制造商協會發布數據，捷克電動汽車發展在歐盟處于落后水平。目前捷克只擁有808個電動車充電站，僅占歐盟總量的0.4%。此外，斯洛伐克、匈牙利和波蘭的電動車充電站數量也很少。相反，荷蘭、德國、法國和英國的數量較多，約占歐盟總量的75%。

麥肯錫公司的商業分析師經過計算，發現為實現凈零排放目標而對新的基礎設施和技術的投資可能會被其他行業部門的節省所抵消。未來十年間，歐洲光伏行業規模可能會增長到現在的三倍左右。 歐盟計劃在2050年時實現凈零碳排放經濟的目標有望在成本不變的情況下得到實現。根據商業咨詢機構麥肯錫的一項最新分析，用于新技術和基礎設施的額外投資有可能因為諸如減少燃料進口等節省的費用而被抵消。這份報告指出，歐盟每年投入到所有需要脫碳的產業部門的資金已經達到8000億歐元。假如再追加1,800億歐元的投資，這些部門的脫碳速度將達

12月4日，歐盟委員周四公布了一項針對運輸業的戰略規劃草案，其中要求汽車行業加快向電動化轉型。歐盟的目標是，到2030年要讓3000萬輛電動汽車上路。鑒于歐洲境內目前約有140萬輛電動汽車在路上行駛，10年內將這個數量增至3000萬輛的目標可謂雄心勃勃。研究人員預測，到2028年，將有2800萬輛插電式混合動力汽車和電池電動汽車上路。

11月16日消息。歐洲動態網站最近獲得的一份歐委會離岸可再生能源戰略草案顯示，歐委會希極力提高歐盟離岸風能裝機規模。目前歐盟海上風電裝機容量為23吉瓦;到2035年，歐委會希增加至60吉瓦;2050年進一步達300吉瓦，為當前裝機容量的13倍。該草案稱，要實現此目標，可能需要花費7890億歐元，但這也將創造62000個工作崗位。據悉，該草案主要由德國推動，計劃于本周四對外公布。

據悉，在歐委會擬于本周四發布的海上能源戰略中，在主要集中于開發海上風力發電基礎上，將納入潮汐能、波浪能等其他形式的海洋能源，以充分彰顯開發海上可再生能源的雄心。草案強調，自2030年起，海洋能源有望為歐盟能源體系和工業做出重大貢獻。相較于風能和太陽能，波浪能和潮汐能發電更加穩，可被視為“在歐盟脫碳和穩定電網中起著至關重要的作用”。

今天，歐盟委員會正式宣布了到2050年將歐盟海上風能提高25倍的計劃。為實現這一目標，歐盟新的海上可再生能源戰略指出，歐盟預計將投資7890億歐元。目前，英國水域擁有歐洲23GW海上風電裝機容量的近一半。但是，委員會的計劃將使歐盟的海上風電裝機容量(不包括英國)從今天的12GW增長到2030年的60GW，到2050年達到300GW。2030年以后，歐盟每年3GW的海上風電裝機容量需要達到7GW。承認將具有挑戰性。

近期，歐洲議會與歐盟成員國最終就“下一代歐盟”復興計劃達成一致，這項總額超過1.8萬億歐元的長期投資計劃中，37%的資金將投入到與綠色轉型目標直接相關的領域。歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐盟把綠色轉型作為歐洲經濟新的增長戰略，將促進自身向更加公平、高效和可持續的方向發展，有助于歐盟整體競爭力的提高。

第十屆中國國際儲能大會TUV南德意志集團智慧能源事業部部門經理趙凱：EU631指令的歐盟最新電網標準體系

歐盟委員會能源總局發布的報告顯示，今年上半年，歐盟天然氣開采量305億立方米，同比下降19%;羅馬尼亞天然氣開采量46億立方米，同比下降10%。羅為歐盟第二大天然氣生產國，僅次于荷蘭。

歐委會最新發布的石油報告顯示，10月19日以來，羅汽油和柴油平均價格分別為每升0.934歐元和0.906歐元，僅高于保加利亞，為歐盟油價第二低的國家。

雖然歐盟國家為降低碳排放出臺了諸多政策，但日前，有統計數據顯示，歐盟成員國對造成溫室氣體的化石能源進行的巨額補貼，卻正在助長它們對歐盟應對氣候變化政策的破壞。

10月23日電，哈薩克斯坦總理馬明當天與歐盟國家駐哈使節在“哈歐投資合作外交對話平臺”框架下舉行視頻連線活動。

世界貿易組織13日發布歐盟訴美國大型民用飛機補貼案貿易報復水平仲裁報告。仲裁結果顯示，由于美國政府逾期未執行世貿組織裁決，繼續對波音公司實施違規補貼，歐盟有權每年對不超過39.9億美元的美國進口商品和服務實施加征關稅等貿易報復措施。

日前，歐盟委員會官方網站發布消息稱，為落實歐盟綠色新政及2050年“碳中和”目標，推出新版歐盟碳排放交易體系國家援助指南。 據了解，歐盟碳排放交易領域實施國家援助旨在防止部分碳排放量較高的歐盟企業將生產轉移至氣候排放目標有限的國家來規避歐盟政策。同時，政策實施需將援助控制在適當規模，以防歐盟內部市場遭受過度影響。

隨著歐盟推進其數字化和綠色轉型議程，政策制定者已經研究了所需的原材料。目前在歐洲很少進行開采，加工或組裝，能源轉型的潛在好處中，最重要的是，由于可以自由獲得陽光和風，各國可能不再需要為燃料而戰。