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3 月 22 日晚間，盛新鋰能集團發布公告稱，公司擬通過定向發行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者，募資不超過30億元。

日前，比亞迪官方宣布其DM-i車型首次獲得海外訂單，首批500輛比亞迪秦PLUS(參數|詢價) DM-i和宋PLUS DM-i將出口哥倫比亞市場。

3月15日消息，比亞迪在回答用戶問題時確認，公司的純電動汽車已全面搭載刀片電池，充放電次數可達3000次。

作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪汽車一向以自主可控的零部件供應鏈自矜，尤其是作為電動汽車核心的電池，本身就是比亞迪企業發家的源頭。長期以來，比亞迪電池一直秉持自產自銷的商業模式。不過隨著動力電池產業的蓬勃發展，將電池業務向外部供貨，搭載在更多第三方車型之上以擴大市場份額及影響，成為了比亞迪下一階段的主要目標。

近期，東風汽車首批東風風神E70固態電池示范運營車在江西新余全球首發，首批50輛東風風神E70已完成交付，投放在江西、廣州、浙江及江蘇四地。

2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據CleanTechnica網站公布的2021年全球新能源品牌銷量數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。

日前，智利法院叫停了比亞迪涉及總計8萬噸金屬鋰產量配額的合同。這距離此前12日智利政府宣布比亞迪中標僅僅過去了兩天。據法新社報道，開采合同被暫停，是因為鋰礦所在地科皮亞波州州長以及阿塔卡瑪鹽湖（Salar de Atacama）附近的土著社區提起了上訴。他們認為此次招標方案違背環境保護、經濟發展等原則。

近日，在比亞迪投資者電話會議中，比亞迪透露2022年新能源車銷量目標將在110-120萬輛之間，其中純電動銷量目標60萬輛，插電混動銷量目標50-60萬輛。

12月2日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2021年10月，全球動力電池裝機量約為26.2 GWh，同比增長70%。在10月全球動力電池裝機量Top 10榜單中，中國仍有6家電池制造商上榜。其中，寧德時代仍獨占鰲頭，蜂巢能源和億緯鋰能擠掉力神和遠景動力登榜。

近日有外媒報道，豐田明年將在中國推出一款小型純電動汽車，電池、工程等關鍵技術來自比亞迪。報道中還表示，這款車預計售價在 20 萬元左右，最快明年 4 月于北京車展上亮相。此消息一出便引起了外界的諸多遐想。畢竟，豐田曾在11月的聯合國氣候變化大會上，拒絕簽署 2040 年前徹底停售燃油車的承諾書。

2021年11月6日，第四屆中國國際進口博覽會期間，比亞迪獲頒國內首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。比亞迪集團品質處總經理趙儉平、比亞迪集團地區總經理曾銀水、SGS中國區總裁郝金玉博士、SGS知識與管理服務事業群中北區總監郭世同、SGS上海總經理牟奇志等出席了頒證儀式。

日前，乘聯會公布了中國汽車銷量數據，特斯拉10月份批發銷量再次超過5萬臺，達到了54391臺，同比增長245%！僅次于比亞迪（80373臺）。其中，用于出口的車型首次突破4萬輛，將近占批發總量的80%，今年以來累計總量更是達到15萬輛。

近日，比亞迪宣布旗艦純電動車型漢EV已經運抵巴西、墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國、哥斯達黎加以及巴哈馬等南美及加勒比海地區。雖然目前不清楚這些車輛是為當地經銷商提供的展示用車，還是真正交付給消費者的新車。

10月28日晚間，比亞迪披露了截至9月30日的2021年第三季度財報。財報顯示，比亞迪在報告期內實現營業收入543.07億元，同比增長21.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.7億元，同比下降27.50%。 前三季度，比亞迪實現營業收入1451.92億元，同比增長38.25%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。

對于比亞迪而言，一場對撞試驗，固然不會對它的8000億市值形成沖擊;但比亞迪自產內銷的封閉體系帶來的后果已初現端倪。