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6月22日，2022年第十四屆西安車展在西安國際會展中心啟幕。本屆車展展期為6月22日-26日，共5天，室內外展出面積超6萬平方米，共吸引近百個主流汽車、房車、商務改裝品牌攜近千款車型匯聚一堂，其中我國自主研發(fā)的新能源汽車大規(guī)模集中亮相。

(2021年12月14日，中國上海)作為中國氫能20年發(fā)展歷程的見證者和參與者，上燃動力推出的“超越”系列燃料電池動力系統(tǒng)曾覆蓋上汽集團、上海大眾汽車、中國一汽等眾多廠商開發(fā)的各型燃料電池汽車及部分純電動轎車、混合動力轎車產品，參與過2008北京奧運會和2010上海世博會期間的燃料電池汽車示范運營，為推動我國氫能及燃料電池汽車的自主化發(fā)展做出了卓越貢獻。

由廣西汽車集團生產的130余臺EV50新能源物流車，10月4日通過海運送往北美國家。總部設在廣西柳州市的廣西汽車集團，今年9個月已累計出口新能源汽車608臺，車型有新能源物流車、高爾夫球車、電動觀光車等，出口區(qū)域包括北美、東南亞、非洲、中東、南美等市場。

“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%。”在近日舉行的2021中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福表示。作為對市場上當前需求和潛在市場需求的一種比較，這一比率的提高不啻于給已經(jīng)處于上升通道、且在新能源汽車領域占領先地位的民營車企打了“雞血”。

當前，全球汽車產業(yè)電動化的趨勢已不可逆，電池安全問題不僅是消費者購買電動車考慮的重要因素，更是關乎新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的基石。

2020中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)顯示，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質量處于領先地位，自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質量有待提高。此外，90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。新車質量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達，問題數(shù)越低，質量越好。研究報告顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質量問題數(shù)為138個PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源...

2019第四屆中國國際電動汽車充換電產業(yè)大會，2019第四屆中國國際鋰電暨電動車技術發(fā)展高峰論壇。揚子江汽車總工程師：雷洪鈞。主旨演講：自主品牌新能源汽車與特斯拉對抗的基本戰(zhàn)略研究。

豐田、大眾等跨國品牌的展臺依舊同樣火熱，但是現(xiàn)代、福特等等品牌則已經(jīng)大不如前。中國自主品牌，造車新勢力的蔚來大手筆地將其蔚來中心帶到了車展現(xiàn)場，而小鵬汽車在只有一款G3車型的情況下，可謂單車展臺面積最大。廣汽新能源發(fā)布了鋼鋁混合車身，NEDC續(xù)航里程超過600公里的純電動SUV Aion LX;吉利展臺同樣超級火熱，放置著剛剛在新加坡正式上市，全新品牌幾何汽車的幾何 A 純電動轎車。

2018年，中國新能源汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。前7個月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年新能源車市場有望沖擊100萬輛。我國新能源汽車市場已初具規(guī)模，政策、配套設施等方面均打下一定基礎，在此背景下，各大跨國車企開始將目光投向這塊潛力市場。記者了解到，今年以來，日產、豐田、大眾等跨國車企已宣布各自的在華新能源車計劃。從今年下半年開始，不少跨國車企將陸續(xù)在中國市場推出純電和插電混動車...

婁力爭，博士 于2017年6月加入中利，現(xiàn)任中利能源科技有限公司總裁 先后獲得工商管理學士\碩士學位，于2016年獲得維多利亞商學院DBA工商管理博士學位，現(xiàn)就讀長江商學院EMBA，數(shù)次主持和參加過光伏行業(yè)的國家、行業(yè)標準的編制工作;在學習和工作期間婁力爭先生也積極投身到公益和社會活動之中，先后擔任中國小愛工程創(chuàng)始副會長、博商百人匯創(chuàng)始成員、雙志精英會會員、國家光伏扶貧聯(lián)盟先行者、國家現(xiàn)代農業(yè)光伏戰(zhàn)略聯(lián)盟科技金融委員會委員等職務。 加入中利前擔任天合光能集團副總裁兼戰(zhàn)略開發(fā)與解決方案事