如今鋼材價格已經跌到了18年前的水平，而鋼鐵行業產能過剩的深層次問題仍未得到解決，不過，值得期待的是，鋼企間默契的“控產量”已經初步顯現成效。

11月14日，中鋼協召開2012年第三次信息發布會，中鋼協副會長王曉齊通告了1-9月鋼鐵行業生產經營情況。雖然1-9月大型鋼企虧損55.28億元，但王曉齊指出，隨著鋼鐵行業集體“有默契”地控制產量，11月份鋼企有望扭虧為盈。

日產190萬噸是盈虧“紅線”

據國家統計局數據，1-9月份，全國累計生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為50277.8萬噸、54234.3萬噸和70828.3萬噸，同比分別增長2.7%、1.7%和5.7%，增幅同比回落7.7、9和8.2個百分點；平均日產粗鋼量197.9萬噸，仍是較高水平。

王曉齊指出，經過測算，鋼鐵日產量190萬噸是鋼鐵行業的盈虧線，日產量超過這一基準，將導致惡性競爭，鋼價下滑。前9個月，鋼鐵行業日產鋼鐵超標，因此鋼企出現了不同程度的虧損。

據鋼鐵協會統計，1-9月份，大中型鋼鐵企業累計實現銷售收入26572.50億元，同比下降6.49%；銷售成本25122.99億元，同比下降3.92%，低于銷售收入下降幅度2.57個百分點；期間費用1646億元，同比增長7.93%；實現利稅475.15億元，同比下降66.84%；盈虧相抵后實現利潤為虧損55.28億元，而上年同期為盈利836.92億元，由盈變虧。如按9個月270天計算，大型鋼企平均每天虧損2000萬元。

不過，王曉齊指出，根據調研情況，自2012年10月中旬開始，情況有所好轉，鋼企的日均產量均控制在190萬噸左右，預計11月整個行業將扭虧為盈。即便不能扭虧，保守預計，單月可充抵20-30億元的虧損。

他表示，這主要得益于鋼企間對產量控制的默契，不過這種默契目前僅存在于大型鋼企，小型鋼企的產量仍較大，未來會進一步進行協調。

數據顯示，1-9月份，會員鋼鐵企業累計產鋼43950.61萬噸，同比減產918.47萬噸，降幅2.04%。7月份以來，會員鋼鐵企業紛紛通過減產、檢修等措施控制產量。7月、8月和9月日產水平逐月下降，由6月份的166.5萬噸降到7月份的164萬噸，8月份的155.98萬噸，9月份的152.53萬噸，9月份比6月份減產幅度達8.39%。連續三個月環比下降。

但非會員企業產量控制不佳，1-9月累計產鋼10040.92萬噸，同比增產1577萬噸，增幅達18.63%。

對于未來半年，王曉齊對行業仍較為樂觀，他認為2013年春節后，雖然行業仍難擺脫困境，但情況會比現在好很多。

鋼價重回18年前水平

王曉齊表示，目前行業深層次問題有三，一是產能集中釋放、二是礦石價格受制于人、三是投資效率較低。未來后面兩個問題會得到初步的解決，但是第一個問題目前未有進展。

9月7日，鋼鐵協會CSPI國內鋼材綜合價格曾跌破100點，是2009年6月份以來的最低點。鋼材價格雖然近兩個月以來有所回升，但幅度很小，仍然處于較低水平。王曉齊表示，100點是以1994年4月的鋼價制定的，鋼價指數跌破100點，意味著鋼價回到了18年前的水平，而同期，礦石價格指數已經攀升到了400點，鋼鐵行業的盈利壓力巨大。

據鋼鐵協會統計，1-9月份鋼鐵企業財務結算價格同比下降15.64%，而同期企業原燃料采購成本除進口鐵礦石降幅為18.43%（大于鋼材結算價格降幅15.64%）以外，煉焦煤、噴吹煤等原燃材料的采購成本同比僅下降7.67%和 3.41%，致使企業產品盈利空間大幅壓縮。9月下旬以后，鋼材價格略有回升，但原燃材料價格也出現了快速反彈，如進口鐵礦石的現貨價格反彈了每噸180元左右，鋼鐵企業繼續面臨高成本壓力。

王曉齊表示，贊成“產能過剩”的說法。雖然行業的發展需要一定過剩的產能，但目前顯然超出了“合理過剩”的水平。

由于鋼鐵產能明顯大于需求，隨著鋼價回升，一些已停工的設備又陸續開動，全國日產粗鋼9月份 193.15萬噸，環比增長2%，10月份190.63萬噸，雖然比9月份略有下降,但仍然高于8月份水平。另外，隨著冬季的到來，北方鋼材銷往南方市場的數量將有所增加，區域性供大于求的局面很難避免，也應當引起我們的關注。目前鋼材價格回升乏力，繼續保持回升態勢的難度加大，市場能否穩住，尚有待于觀察。

需求疲軟態勢或將改觀

中鋼協認為，在目前的市場環境下，努力控制鋼鐵產量，促使供需基本平衡，促進價格合理回升是改善企業經營狀況的有效途徑。切忌盲目生產，嚴格控制庫存和資金占用。

同時，要加大對標挖潛力度，努力降低生產成本。目前，企業的競爭就是成本的競爭，對標挖潛是降低企業生產成本最直接有效的方法。在鋼材價格難以大幅提高的情況下，企業要廣泛對標，尋找差距，千方百計降低成本，增強核心競爭力，提高經濟運行質量和效益。

雖然行業處于困境，但中鋼協認為，8月可能是行業底部，未來潛力巨大。

中鋼協表示，國家發改委9月份新批25個城市軌道交通項目、13個公路項目，鐵路新開工項目增加13個，由年初定的9個增到22個，鐵路今年固定資產投資計劃由5160億元增至6300億元。因此，第四季度全國固定資產投資將顯著增長，鋼鐵市場需求比前三季度會有回升，鋼材需求疲軟態勢有所改觀。

同時。鐵礦石價格也已經呈現下降趨勢，波動幅度逐漸收窄。中鋼協表示，未來湛江等新開工項目的投資效率的問題也會給公眾一個滿意的答復。