昨日，記者從物流公司處獲悉，國家發改委和鐵道部已下發通知，將從今日起調整國家鐵路貨物統一運價，平均每噸公里提高1.5分錢，漲幅約13%，為近10次漲價中的最大幅度。業內人士認為，原料運輸價格調整將推動流通成本上漲，從而抬高終端商品價格。

國內鐵路貨運即將迎來新世紀以來的第10次提價。昨日，記者從物流公司處獲悉，發改委和鐵道部已下發通知，將從今日（2月20日）起調整國家鐵路貨物統一運價，平均每噸公里提高1.5分錢，漲幅約13%，為10次漲價中的最大幅度。業內人士認為，原料運輸價格調整將推動流通成本上漲，從而抬高終端商品價格。

其實，去年5月鐵路貨運價格就曾調整過，當時平均每噸公里提高1分錢，即由平均每噸公里10.51分錢提高到11.51分錢，平均漲幅達到9.5%。當時，便有鋼鐵業等較為依賴鐵路運輸的行業表示運輸成本上漲增大了經營壓力。對于時隔9個月的再次提價，且漲幅明顯，貨運客戶在成本上的擔憂也隨之增大。有業內人士分析稱，雖然只是1分多錢的漲價，但對于部分大宗商品而言，運輸成本將會提高，尤其是長距離運輸，其不利影響將更大。

就在此前一天，鐵龍物流和廣深鐵路已相繼發布公告，稱已接到行業主管部門的調價通知。廣深鐵路一向在中國內陸中長遠距離運輸方面具有競爭優勢。如果公司相應上調運價，其客戶的成本壓力將會提高，而他們勢必會將成本壓力轉嫁給下游終端消費品，這一連鎖反應造成的最終結果將是終端商品價格上漲。

對此，中宇資訊分析師關大利分析說，貨運價上漲尤其將導致“在地區分布上有明顯地帶性”的大宗商品的采購成本上漲。像棉花，自然條件要求苛刻，喜溫、好光、怕澇，在中國，已形成黃河下游平原棉區、長江中下游平原棉區及新疆棉區等集中產區。而棉花需要被輸往各主要加工地，就必須有鐵路運力的保證，所以其對運力的依賴更高。而這正將助推下游紡織產品的價格上漲。

值得注意的是，這次運價上調的直接受益者將是貨運公司。據了解，二級市場上，被稱為鐵路運輸三劍客的大秦鐵路、鐵龍物流和廣深鐵路在節后首日均出現放量大漲，其中漲幅最大的大秦鐵路上漲8.79%，成交13.1億元。不過，根據記者了解到的信息，最受業內關注的大秦鐵路并不在此次價格調整之列。

在鐵道部的調價通知中特別指出，大秦等四線煤炭現行運價不變。“從煤企角度看，由于進口煤沖擊日益加強，且國內煤炭市場需求尚處低迷狀態，一旦煤炭運價上漲，將使得目前處于低谷中的煤炭業雪上加霜。”一位煤炭專家稱。

除了企業，鐵道部在本次運價調整中也將受益頗多且為鐵路市場化改革做了鋪墊。中投顧問流通行業研究員申正遠認為，此次鐵道部上調貨運價能給鐵道部帶來部分實質性的營收提升，盡管并不能從根本上解決資金難題，但還是能帶來一定的積極作用。此外，更多的作用是釋放了改革的信號，鐵道部改革或將在今年迎來破局。

申銀萬國分析師周萌也認為，今年整體宏觀環境有利于鐵路提價。“本次提價幅度將使得普貨運價與特殊運價的價差將被填平，這將為下一步貨運價格改革做準備。”