國家發展改革委9日宣布，將汽、柴油價格每噸上調95元，這也是發展改革委推出成品油定價機制完善方案后的首次上調。本次調價對國民經濟和百姓生活帶來哪些影響？后期油價走勢如何？記者進行了采訪。

油價上調，最直接的影響是汽車油耗成本增加。本次調價折合到全國平均價格，相當于90號汽油每升上調0.07元，0號柴油每升上調0.08元。

卓創資訊成品油分析師陳晴表示，本次調整幅度不到每噸100元，從而打破了近10年成品油最小上調幅度的記錄。2003年7月，發展改革委曾將汽油出廠價格上調90元/噸。

陳晴說，由于幅度很小，因此本次調價對物流業的影響有限。以載重50噸的物流貨車、月跑1萬公里左右的貨車為例，單車在下一個成品油計價周期內油耗成本將增加150元左右。私家車方面，對于月跑2000公里，每百公里8個油的普通家庭，也意味著下一個計價周期的油耗成本將增加不足6元。

同時，成品油價格作為居民消費價格總水平(CPI)的組成部分，油價上調也將對整體物價水平產生一定影響。但是，據中宇資訊分析師張永浩測算，本次調價對CPI的直接影響很小，僅能拉低CPI指數0.0023個百分點。他說：“成品油定價機制完善后，頻繁的調價反而減少了對于CPI的直接干擾。”

另外，由于本次調價是油價新機制出臺后的首次上調，因此對于新機制能否抑制此前盛行的囤油投機行為也頗受市場關注。金凱訊總經理張魁寬表示，油價新機制將調價周期縮短為10天，國際油價單日變化都會對油價調整能否實現造成很大影響，再加上沒有公布調價所掛靠的油種，所以，中間貿易商很難對油價調整進行準確預測，也就失去了囤油投機的動力。

他舉例說，“新機制出臺后第一個調價窗口期，大家都預測上調，而當時的調價由于幅度太小而被擱淺，不久之后的第二輪油價下調實現了，而且下調幅度很大，如果中間商在第一個窗口期囤油待漲，那么就會遭受很大損失。”

據了解，新機制實施以來，首個調價周期，由于汽柴油價格變動幅度低于每噸50元未作調整；第二個調價周期，在累計納入上一個調價周期的調整幅度后，國家大幅下調國內汽柴油價格。本次調價為第三個周期。

卓創資訊成品油分析師秦文平也表示，新調價機制出臺以來，10天的調價周期讓中下游商家無暇投機，在保證正常需求的同時，很少囤購。在卓創抽樣檢測中，調油商及貿易商汽柴油剩余庫容高達82.69%，即使調價落實后，其采購意愿仍不強，多數商家大多“按需定進”。

國內市場方面，金銀島分析師王延婷表示，在上漲預期的影響下需求有所增加，但目前各地市場反應較為理性，僅華東地區銷量明顯上揚。從價格方面來看，近日多地汽柴油價格出現上漲，漲幅在每噸20元至50元之間。

但是，當前國內汽柴油市場剛性需求仍未完全恢復，下游備貨消化緩慢，整體成交難以出現實質性好轉，市場對整個5月份行情并不看好，多以謹慎操作為主。部分主營已對本月的銷售任務表現擔憂，預計后期加大力度促銷仍是市場主流。因此，預計本次調價后，國內成品油市場購銷仍將以平穩為主。