昨日（2月11日），國務院新聞辦公室在河北唐山軌道客車有限責任公司舉行中外媒體集體采訪吹風會，并請國家鐵路局、中國鐵路總公司、國家進出口銀行相關負責人介紹中國鐵路設備“走出去”的相關情況。

這是國新辦首次在鐵路裝備制造車間，以中國高速鐵路動車作為背景組織新聞發布會，被視作是2015年中國政府鼓勵鐵路設備出海更加積極的信號，引起國內外媒體高度關注。

中鐵總公司宣傳部部長韓江平昨日在回答媒體提問時，確認中國鐵路國際有限公司已經于2014年12月30日完成了公司設立登記，并正式成立。韓江平同時透露，目前，中鐵總公司重點參與和推動的對外鐵路合作項目有十余個。

不過，中國北車負責海外市場的副總裁余衛平昨日在接受包括《每日經濟新聞(微博)》在內的媒體采訪時表示，若加上更多企業層面的參與，目前中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。2015年，中國北車高鐵出海的兩大重點就包括中俄高鐵、中泰高鐵。從現有進展看，中俄高鐵項目洽談進展快速，有望在2015年最先拿下。

鐵總成立國際鐵路公司

傳言已久的“中國鐵路國際有限公司”昨日被中鐵總官方公開確認，一石激起千層浪。

韓江平表示，中國鐵路這些年發展非常快，許多國家也表現出與中國鐵路加強合作交流的愿望和興趣。成立這樣一家公司，就是想在企業層面搭建一個與各國，特別是鐵路同行合作交流的平臺，為這種合作能夠發展下去創造更好的條件。

余衛平在接受《每日經濟新聞》記者提問時則表示，中鐵總國際公司的成立，即將發揮牽頭作用，包括南北車未來重組的整合作用，都有助于將過去單獨出海的中國企業，由“一條船”組建成“航母艦船”，也好比將五個指頭形成一個拳頭，中國高鐵出海將“更快、更順利、更有把握”。

不過，記者昨日了解，中鐵總的國際公司與南、北車現在的各自海外部門仍然是相互獨立的。國際鐵路公司將主要發揮集成作用，充分發揮鐵總在管理、技術、資源方面的優勢和在企業層面的牽頭作用，統籌好國內資源與國外市場，避免惡性競爭，增強鐵路全產業鏈競爭力。

至于未來有沒有可能合并南、北車的海外業務部門，甚至是否有可能全部收歸中鐵總國際鐵路公司麾下，目前尚沒有定論。而業內人士則對《每日經濟新聞》記者強調，未來“走出去”一定還會是以市場行為為主，政府行政干預不會太多。

中俄高鐵項目進展快速

據記者從鐵路業內人士處了解，在1月29日的中鐵總工作會議上，中鐵總公司總經理盛光祖重點督促在2015年要加大推進力度的海外項目包括：中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科-喀山高鐵等。而余衛平昨日所指目前進展快速的中俄高鐵項目，也正是俄羅斯莫斯科-喀山高鐵。

余衛平透露，目前雙方已經成立了工作小組，中國北車已向聯合體提交該項目的初步技術路線和當地化制造方案。俄方也剛剛前往北車長客廠進行了實地考察和交流，預計雙方有望在今年內很快敲定項目。不過，就俄方要求的項目本地化，究竟是采取合資還是獨資的方式，目前談判還沒進展到這一步。

余衛平昨日同時披露數據稱，2014年中國北車出口成交額30億美元，比2013年增加68.6%，占到2014年中國北車全年銷售額的20%~30%。海外市場的平均利潤也高于中國北車集團的平均利潤。

余衛平在回答《每日經濟新聞》記者提問時表示，中國北車目前海外中標率高達50%~60%，但他并未透露公司具體的投標頻率。而在被問及為何比中國南車株機公司只有16%的海外中標率高這么多時，余衛平笑言，“那只能說明南車更加勤奮”。

業內人士也強調，投標率與投標次數密切相關，南車株機公司每年海外投標多達三四十個，平均每周投標一次，屬于高頻次。

余衛平表示，新常態為鐵路“走出去”帶來了新的歷史機遇，2015年在國家“一帶一路”戰略利好的影響下，中國北車海外業績還將會有快速增長。

有望獲得更好金融支持

在被問及出海難題時，余衛平昨日不止一次提到融資利率在海外較高等資金問題。

中國進出口銀行公司業務部副總經理李文昨日在會上表示，國家有關方面正在研究如何為中國企業“走出去”的項目提供更好的金融支持。其中涉及的外匯資金使用問題，有關部門也作了原則性表態，就是按照市場化原則，充分利用國家外匯儲備資金，支持“走出去”戰略發展。

據李文昨日的數據，截至今年1月底，進出口銀行貸款先后為35個境外鐵路修建項目、鐵路裝備出口項目提供了融資支持，批貸總金額約130億美元。其中支持的鐵路修建項目總里程達到3500公里。

“目前，進出口銀行在跟蹤推進中泰鐵路、中老鐵路、東非鐵路網系列化項目，尼日利亞沿海鐵路、尼日利亞鐵路現代化二期項目、埃及齋月十日城鐵路、匈塞鐵路、兩洋鐵路、俄羅斯高鐵、美國加州高鐵等一大批重要的鐵路走出去項目。”李文表示。

李文強調，項目前期階段，在國家有關部門的指導下，進出口銀行可以和東道國政府及有關方面一同開展前期的項目可行性研究工作，特別是提供金融融資顧問的支持。