對(duì)以大宗干散貨裝卸起家的日照港（600017，SH）來說，鐵礦石、煤炭是立命之本，上半年這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的下滑，令其業(yè)績(jī)幾近腰斬。對(duì)于原因，日照港的解釋是：受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下滑、貨源減少、周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈以及節(jié)能減排和環(huán)保要求提升等諸多因素影響，公司貨物吞吐量及貨源拓展受到較大影響。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中注意到，在日照港所在的山東半島及環(huán)渤海區(qū)域，經(jīng)過10余年的發(fā)展早已是“港口成群、碼頭遍地”。日照港集團(tuán)黨委工作部部長(zhǎng)鎖旭升表示，面對(duì)天津、青島、連云港等區(qū)域內(nèi)元老級(jí)港口的包夾，日照港也只能是避其鋒芒，錯(cuò)位發(fā)展。

產(chǎn)能過剩引發(fā)擔(dān)憂

在掃了一眼辦公室里的中國(guó)地圖后，鎖旭升向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者掰起了手指頭，從連云港向北，嵐山、日照、董家口、黃島、青島、文登、榮成、威海、龍口……

早在2007年底，山東省曾提出建設(shè)“以青島港為龍頭，煙臺(tái)、日照港為兩翼，半島港口群為基礎(chǔ)的北方國(guó)際航運(yùn)中心”的發(fā)展規(guī)劃。

作為山東省多項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃的參與者，山東省社科院副院長(zhǎng)鄭貴斌認(rèn)為，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，鎖旭升向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言：現(xiàn)在港口建設(shè)有些無序，在山東半島沿海，基本每40多公里就有一個(gè)港口。

2006年以來，日照港與毗鄰的青島港，在進(jìn)口鐵礦石第一大港的爭(zhēng)奪上，早已斗得不可開交。但從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來看，200公里以內(nèi)不應(yīng)有同等規(guī)模的港口。

但港口投資卻并未就此停止。以河北省為例，2015年該省計(jì)劃投資160億元，新增生產(chǎn)性泊位7個(gè)，設(shè)計(jì)通過能力6275萬(wàn)噸，總通過能力達(dá)到10億噸。在一位央企山東分公司負(fù)責(zé)人看來，港口帶動(dòng)力比較強(qiáng)，但在腹地相同的區(qū)域內(nèi)，港口所服務(wù)的客戶重疊，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)雷同，尤其在大宗貨物的運(yùn)輸上。

以鐵礦石接卸為例。2013年，大連、營(yíng)口、唐山、天津、青島和日照等16個(gè)港口32個(gè)碼頭核定通過能力為3.7億噸。如今環(huán)渤海幾乎每個(gè)億噸大港都建有礦石專用碼頭，競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度可想而知。“整個(gè)鐵礦石下滑，煤炭運(yùn)輸下滑，這些大宗貨物下滑以后，不少港口會(huì)出現(xiàn)曬碼頭的情況。”鎖旭升對(duì)記者表示。

區(qū)域港口的競(jìng)合之策

日照港2015年半年報(bào)顯示，上半年受業(yè)務(wù)吞吐量下降的影響，公司共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入22.03億元，同比下降15.74%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.59億元，同比下降46.47%。

而作為日照港的老對(duì)手，青島港的大宗干散貨業(yè)務(wù)也遭遇滑坡，其2015年上半年金屬礦石、煤炭及其他貨物的收益同比下降29.1%，凈利潤(rùn)雖同比27%的增長(zhǎng)，但一定程度上得益于資產(chǎn)處置收益。

值得注意的是，青島港披露的資產(chǎn)處置收益，來自于對(duì)日青集裝箱股權(quán)一次性收益。該股權(quán)轉(zhuǎn)讓，也宣告日照港與青島港合作的正式終結(jié)。

2007年，寄望共贏的青島港與日照港在集裝箱業(yè)務(wù)方面攜手，成立日青集裝箱碼頭有限公司從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，這也是二者惟一的合資項(xiàng)目。不過，在與青島港合作期間，日照港集團(tuán)開始嘗試單獨(dú)摸索集裝箱業(yè)務(wù)。對(duì)日照港方面來說，青島港的退出，也帶來整合集裝箱業(yè)務(wù)的良機(jī)。

目前，日照港集團(tuán)擁有4個(gè)集裝箱泊位，堆場(chǎng)60萬(wàn)平方米，集裝箱操作能力超過300萬(wàn)標(biāo)箱。2014年全年，日照港方面裝卸集裝箱總量是242萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

不過，集裝箱業(yè)務(wù)需要擁有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，但在日照港周邊，上海港、寧波舟山港、天津港、青島港、連云港都是集裝箱的“元老級(jí)”港口。“在這種情況下，日照港只能是避其鋒芒，錯(cuò)位發(fā)展，劍走偏鋒。”鎖旭升告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在一家航運(yùn)央企人士看來，在港口群之間和港口群內(nèi)部實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，可以避免過度的貨源相似和腹地重復(fù)情況出現(xiàn)。

日照港董秘余慧芳也表示，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，主打大宗原輔材料的北方港口，也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的選擇。比如，在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等進(jìn)行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)程度。

值得注意的是，憑借岸線及區(qū)位優(yōu)勢(shì)，日照港正抓緊布局原油接卸。依托已建成的日照至江蘇儀征、山東東明的輸油管線，日照港原油的設(shè)計(jì)年管輸能力已達(dá)到5500萬(wàn)噸。“去年全國(guó)原油進(jìn)口是3.08億噸，日照港占比已經(jīng)超過了十分之一，我們的目標(biāo)是未來三分天下有其一。”鎖旭升說。