交通運輸部日前發布的今年1—4月規模以上港口貨物、旅客吞吐量數據顯示，1—4月，我國規模以上港口貨物吞吐量總計376820萬噸，較去年同期增長2.2個百分點。

受我國第一季度整體經濟形勢出現的略微回暖的帶動以及煤炭出口量激增的影響，今年1—4月的港口吞吐量增速略好于去年同期。值得注意的是，黃驊港的增幅最高，1—4月黃驊港貨物吞吐量累計為去年同期的178.1%，其中外貿貨物吞吐量累計為去年同期的183.7%。

據河北省滄州渤海新區黨工委書記、管委會主任張國棟介紹，近期黃驊港還將開通“黃-新-歐”海鐵聯運班列以及至韓國仁川港的滾裝班輪，還有到柬越的外貿航線，以實現高效的海路聯運。

貨物吞吐量增速第一

根據交通運輸部網站統計，今年1至4月份，黃驊港吞吐量接近8000萬噸，黃驊港吞吐量同比增長78.1%，在全國所有規模以上的港口中增速第一。

其中，河口港區增速最快，完成吞吐量22.8萬噸，同比增長101.77%;煤炭港區完成吞吐量6018.14萬噸，同比增長86.66%;綜合港區8個碼頭泊位完成吞吐量1402.32萬噸，同比增長11.83%。散貨港也隨著20萬噸級航道、20萬噸級礦石碼頭在今年年初投入使用，實現吞吐量持續增長，已累計完成556.09萬噸。

在這次增長過后，黃驊港煤炭港區第一季度吞吐量首次占據北方港口下水量的30%以上，成為中國北方煤炭下水量第一大港。

黃驊港吞吐量的增長與數月來我國煤炭出口量激增不無關系，截至今年4月的統計數據顯示，我國煤炭出口連續5個月維持同比增勢，且多實現翻番增長。5個月來，煤炭出口增長峰值出現在3月份，出口量同比增長296.88%，接近3倍。

與此同時，擴容后的朔黃鐵路所開設的2萬噸重載列車也于今年3月9日開始運行，朔黃鐵路2萬噸列車的常態化開行，不僅創下了國內在曲線半徑小、線路坡度大、操縱難度高的線路上開行2萬噸重載列車之最，還極大地提升了黃驊港的煤炭吞吐量。

據黃驊港方面介紹，為了完成這一吞吐量的激增，黃驊港方面不斷優化作業流程，加快船舶周轉，提高裝船效率，優先安排貨源充足船舶進港，保證煤三、四期翻車機大列車作業效率。

新區與港區的良性互動

黃驊港背靠滄州市渤海新區，腹地經濟正在與黃驊港形成良性的互動效應。

在黃驊港吞吐量快速增長的同時，渤海新區也獲得了長足發展。“十二五”時期，渤海新區共建成億元以上項目138個，累計完成重大產業投資2537億元，年均增速近20%。

今年以來，滄州市渤海新區共簽約總投資1247億元，其中億元以上項目209個，同比增長287%。特別是境外招商迅速升溫，規劃面積6平方公里的韓國產業園全面啟動，包括世原黃驊汽車零部件、瑞延塔金屬汽車內飾件、星宇汽車零部件等在內的一批韓資項目即將投產。

依托石油化工、汽車、高新技術、循環經濟等“九大功能園區”，渤海新區著力打造北京科創、健康食品、新材料、裝備制造、生物醫藥等“園中園”和一批“國別園”，初步構建起以石油化工、冶金裝備、港口物流等傳統產業為基礎，以汽車、生物醫藥、新能源、新材料等特色優勢產業為支撐的現代臨港產業體系。

在園區內匯聚了北汽集團、中國一重、神華集團、中化集團、美國AP、美國嘉吉、法液空、法國威利雅等一大批國內外500強企業。

大通道大發展

值得注意的是，在“一帶一路”政策的促進下，渤海新區依托于中捷產業園區，大力發展中捷、中歐間的貿易、產業合作關系，而通過黃驊港實現的中亞海陸聯運大通達也將在其中發揮巨大作用。

近年，我國多個城市開通了中歐班列，而返程空車的現象在部分班列中存在，不過在張國棟看來，黃驊港貨運結構對于解決這一問題有著天然的優勢，“黃驊港以煤炭運輸為主，由西向東的班列往往處于滿載狀態，這一貨運結構剛好可以填補中歐班列返程的空白”。

在黃驊港即將打開“黃-新-歐”海陸聯運通道的同時，渤海新區也在積極推動中捷產業園區持續的轉型與發展，使其成為全省中東歐合作示范區以及渤海新區重要的經濟單元。

據張國棟介紹，中捷產業園前身為1956年8月2日由周恩來親自命名的中捷友誼農產，經過60年的發展，這一園區已經實現了從一個國際合作型農墾企業到新型產業園區的轉變。

從2013年起，中捷產業園三次推介會共吸引40余個國家、地區及國際組織的駐華使節參會，在通用航空、高端制造、酒品合作等領域簽署了總計300億元的合作項目。

在張國棟的設想中，在未來數年，中捷產業園將圍繞著“幫售產品、搞好合作、聯合建廠”等三個覆蓋銷售、資本、技術等多個層面的立體合作模式，將中捷產業園建設成為一個“千億產出、百億財政”的產業園區。