日前，一條使用中國標準、中國技術(shù)、中國資金、中國裝備的境外鐵路項目——肯尼亞蒙內(nèi)鐵路正式通車。在連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港470多公里的鐵路線上，由中車長江車輛有限公司制造的200輛X70集裝箱平車正源源不斷地為這個“長跑王國”注入發(fā)展動力。
當世人在驚嘆中國創(chuàng)造高速鐵路“速度奇跡”的時候，中國也在創(chuàng)造重載貨車的“運輸奇跡”。這一奇跡的締造者正是中車長江車輛有限公司。
“超級重載”是怎樣煉成的
作為“單打冠軍”，中車長江公司一直秉承以市場為導(dǎo)向，“生產(chǎn)一代、試制一代、儲備一代、預(yù)研一代”的發(fā)展之路
作為中國中車股份有限公司旗下最大的貨車研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)企業(yè)，中車長江公司由原株洲車輛廠、武漢江岸車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠和戚墅堰機車車輛廠(貨車部分)整合而成，是亞洲最大的鐵路貨車研發(fā)制造基地，具有年新造貨車15000輛、修理貨車11000輛的能力。
中車長江公司總工程師胡海濱告訴記者，公司最“牛”的地方就是改變了中國鐵路長期以來“客貨混跑”局面。如今，這一思路、技術(shù)正伴隨著中車長江公司日益提升的國際影響力走向世界，引領(lǐng)全球進入“重載時代”。
實現(xiàn)“客貨分線”后，重載貨車的優(yōu)勢得到了很好發(fā)揮，貨運行業(yè)整體能力得到極大釋放。比如，大秦線一趟貨車編組為210節(jié)車廂，每節(jié)運能為80噸，這樣算下來，一趟車可以運載16800噸煤炭。當貨車載重提升到100噸后，210節(jié)車廂可以拉21000噸貨物，每趟可以多拉4200噸。
客車看高鐵，貨車看重載。目前，我國普通鐵路貨車載重最高為70噸級，運輸煤炭的專用線(如大秦線)貨車載重最高為80噸級。在澳大利亞、巴西等礦產(chǎn)豐富的國家，運送礦石的專用線貨車載重最高能達到137噸。
事實上，這種載重137噸的“超級重載”貨車也是由中車長江公司制造的。2006年，中車長江公司接到澳大利亞訂單，開始研制軸重40噸(載重可達137噸)的重載貨車。僅僅1年后，該款貨車就研制成功并批量出口至澳大利亞。
作為行業(yè)“單打冠軍”，中車長江公司一直秉承以市場為導(dǎo)向，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，“生產(chǎn)一代、試制一代、儲備一代、預(yù)研一代”的發(fā)展之路。他們以協(xié)同仿真技術(shù)和綜合性試驗研究中心為依托，構(gòu)建產(chǎn)品、設(shè)計、制造3大技術(shù)平臺，目前已具備按照中國、美國AAR和歐洲UIC等鐵路貨車技術(shù)標準對鐵路貨車和零部件開展試驗研究和驗證的能力。此外，截至目前，中車長江公司共計擁有國內(nèi)外有效專利707項，其中14項為海外專利。
2016年，由中車長江公司自主研發(fā)設(shè)計、我國載重最大的LNG鐵路罐車項目在武漢順利通過國家質(zhì)檢總局的現(xiàn)場生產(chǎn)資質(zhì)鑒定評審，標志著公司在重載運輸細分領(lǐng)域再下一城。
哪里有市場就到哪里去
市場信息就是動員令。為更好滿足客戶需求，中車長江公司的字典里沒有“不可能”
對于中車長江公司來說，怎么干很重要，去哪兒干也很重要，正所謂“哪里有市場，就到哪里去”。基于這一思路，公司搶抓“一帶一路”建設(shè)機遇，力促產(chǎn)品、服務(wù)、產(chǎn)能“走出去”，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品出口向“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)”、本地化投資與合作、產(chǎn)品全壽命周期管理等模式的轉(zhuǎn)型。
2011年7月份，中車長江公司海外產(chǎn)業(yè)中心副總監(jiān)王煜光才剛剛派駐澳大利亞。他從諸多第三方咨詢公司詢價函中注意到澳大利亞Roy Hill公司。
市場信息就是動員令。為拿下這一單，公司立即組建商務(wù)和技術(shù)團隊，第一時間向客戶提供產(chǎn)品設(shè)計、商務(wù)、物流、產(chǎn)品運營維保等全方位系統(tǒng)解決方案。
王煜光告訴記者：“當時還有好幾家歐美公司也參與了競爭，但我們在重載技術(shù)研發(fā)和運用上的優(yōu)勢確實比較大，尤其是40噸軸重產(chǎn)品能滿足最大牽引38400噸重載列車編組運行要求，0.16的自重系數(shù)也為世界最低，輕量化的設(shè)計和低動力轉(zhuǎn)向架技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。”
就在項目即將簽約的時候，澳方又提出了新要求，產(chǎn)品要在規(guī)定軸重的前提下最大限度提高載重、增加裝載容積。“這就好比既要‘塊頭大’，還要‘身板輕’;既要‘減肥’還要‘肌肉發(fā)達’。”王煜光說。
“我們的字典里沒有‘不可能’。”產(chǎn)品設(shè)計主管武慧平說，為此研發(fā)團隊從優(yōu)化結(jié)構(gòu)上著手，通過大量計算和試驗，各項強度指標終于達標，成功“減肥”幾百公斤。
如今，中車長江公司整車出口澳大利亞的訂單已近萬輛，約占當?shù)罔F路貨車保有量的20%，迅速成長為當?shù)罔F路貨車市場主要供應(yīng)商。出口澳大利亞的42噸軸重礦石敞車也成為世界鐵路重載運輸?shù)念I(lǐng)跑者。
目前，中車長江公司國際貿(mào)易已經(jīng)遍及澳大利亞、北美洲、南美洲、非洲、中東、東南亞等30個國家和地區(qū)，出口業(yè)務(wù)總金額達110億元，簽約出口整車近17000輛。
新產(chǎn)業(yè)布局“相關(guān)多元”
加快形成以鐵路貨車制造為主體，以冷鏈運輸裝備、多式聯(lián)運裝備等為引領(lǐng)的“相關(guān)多元”產(chǎn)業(yè)布局
如今，已經(jīng)名聲在外的中車長江公司又確定了更高的目標。他們在企業(yè)“十三五”規(guī)劃中明確提出，應(yīng)具備較強的國際競爭力和資源配置能力，綜合實力進入全球鐵路貨車行業(yè)前5名。
中車長江公司董事長胡海平說，公司將進一步加大改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級力度，以鐵路貨車制造業(yè)務(wù)為主體，加快形成以冷鏈運輸裝備、多式聯(lián)運裝備、模塊集成建筑等為引領(lǐng)的“相關(guān)多元”新產(chǎn)業(yè)布局。
何謂“相關(guān)多元”?簡而言之，就是既要多元發(fā)展，又不能遠離主業(yè)。
2016年，中車長江公司先后與安徽中洽能源公司簽訂60立方米LNG立式儲罐買賣合同，與山東一家煤改氣單位簽訂5年的小型一體化“氣化撬”租賃合同。兩大訂單標志著公司孕育近兩年的LNG運輸、儲藏裝備正式投放市場，實現(xiàn)了從無到有的突破。
同時，中車長江公司自主研發(fā)的“集裝箱智能運輸系統(tǒng)”項目落戶武漢，成為國家首批多式聯(lián)運示范工程，該項目也由此步入市場化實施推進階段。
今年上半年，中車長江公司深耕“一帶一路”市場，獲得肯尼亞平車、BHP公司平碴車、PN公司漏斗車等7個項目訂單。其中，哥倫比亞項目是該公司鞏固和拓展南美市場的又一標志，與印度公司簽訂的鐵路焊軌機整機項目也實現(xiàn)了在南亞市場的新突破。
長期以來，受市場準入制度的限制，中車長江公司的產(chǎn)品一直被個別國家的高端市場排擠在外。為沖破這道關(guān)卡，公司專門建立標準化研究室，系統(tǒng)研究分析各個國家的不同標準，并積極通過合資公司和出口業(yè)務(wù)資源，了解市場準入規(guī)則。目前，中車長江公司已在北美市場成功拿到轉(zhuǎn)向架AAR認證，為進軍高端市場掃清障礙。
此外，中車長江公司還積極謀篇布局，通過開展合資、合作業(yè)務(wù)或設(shè)立獨資公司讓海外業(yè)務(wù)真正“走出去、走進去、扎下來”。通過“前店后廠”的方式，公司加速核心零部件的認證工作，把配件銷售到美國，并通過將“轉(zhuǎn)向架”等核心部件打入美國市場，逐步實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進而輻射到整個北美地區(qū)。
“下一步，我們要依托自身技術(shù)、資源優(yōu)勢，加快冷鏈運輸裝備研發(fā)，深度參與冷鏈物流發(fā)展，助推現(xiàn)代物流向智慧物流發(fā)展。我們的目標是確立鐵路貨車產(chǎn)品技術(shù)、標準的主導(dǎo)地位，成為全球貨車技術(shù)引領(lǐng)者、最具競爭力貨車制造企業(yè)。”胡海平說。
