2016年，中國與“一帶一路”沿線國家的進出口總額已達9535.9億美元。巨大的貿易體量勢必需要同等格局的物流業做支撐，從而使貿易無阻流動、資源效率不斷提升。物流行業是產業轉型升級、經濟效益提升的重要推動力。物流企業應發揮自身所長，積極參與“一帶一路”倡議，通過幫助客戶更好走出國門來實現物流企業在經濟發展中的深刻價值。如何參與“一帶一路”倡議，是每個物流企業需要思考的議題。

聯邦快遞中國區總裁陳嘉良認為，“一帶一路”激活了企業與世界做生意的熱情。許多地區以“打造物流樞紐”為抓手，支持當地企業更好與“一帶一路”倡議對接，這也為物流企業，特別是國際化物流企業更好參與“一帶一路”提供了契機。“如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清，綿延不息的核心要素即是運輸網絡。物流企業不妨思考如何將自身運輸網絡布局與各城市打造物流樞紐的愿景相連，環環相扣，最終幫助當地客戶融入‘一帶一路’經濟。”

目前，我國已擁有不少吞吐能力強，國際航線運營實力雄厚的航空樞紐，如北京、上海、廣州、成都、深圳。一些國際化水平高，經驗豐富的全球性物流企業都在上述樞紐城市擁有自己的操作口岸，轉運中心。陳嘉良認為，這一方法對兩座關聯城市涉及的物流企業，都帶來了雙贏的好機會。“例如，聯邦快遞在中國杭州、廣州分別建有全國及亞太轉運中心，同時在北京、上海、深圳設有操作口岸。其中，全新的上海國際快件和貨運中心將于今年年底正式啟用，極大提升華東地區連接美洲及歐洲市場的時效性及連通性。此外聯邦快遞也充分利用資源，積極調整航線來融入‘一帶一路’倡議，如在完成對TNT的收購后，于今年4月新增歐洲環球航線;今年7月又新設美洲環球航線。當前，聯邦快遞的服務網絡幾乎能涵蓋所有‘一帶一路’沿線國家。”

優質的物流解決方案絕不僅包含四通八達的運輸網絡，更集信息與科技之智，致力在供應鏈各環節為客戶提供增值服務。對客戶而言，將貨物輸送到“一帶一路”沿線國家只是第一步，之后能否在清關上一路暢通同樣至關重要。

陳嘉良表示，目前，由于始發國不同、類目繁多、運輸方式各異，在“一帶一路”清關環節中的滯留現象已成為企業走出國門的主要制約因素，不僅加重客戶的物流成本，損耗利潤空間，更是在宏觀上掣肘區域經濟發展。“我認為，要把握好‘一帶一路’倡議契機，物流企業應具備乘勢宏觀政策，調整清關服務的靈活意識。例如，在曾經的區域通關一體化時期，許多物流企業把握這一政策期紅利，適時推出調整后的清關服務——將貨品信息互聯互通，減少客戶進出口貨物所需要準備的文書工作，降低人員、時間和運輸成本，從而增強客戶市場競爭優勢。 聯邦快遞也加入其中，將這一利好局面與自身在各垂直行業積累的豐富清關經驗相疊加，為不同類型的企業客戶提供通關一體化清關服務。今年7月1日全國海關通關一體化模式正式啟動，這為企業在出口路徑的規劃上提供了前所未有的廣泛選擇。”

《中國制造2025》規劃設定了中國從“制造大國”邁入“制造強國”的轉型目標。在制造業隊伍中，中小企業已成為創新發展的主力軍。根據聯邦快遞委托哈里斯互動(Harris Interactive)調查顯示，2016年中國大陸的中小型企業年出口額平均為88萬美元，出口收入占中小型企業總收入的半壁江山。在“互聯網+”與“一帶一路”倡議的雙核驅動下，中小企業將戰略眼光投射于更廣闊的國際市場。

無論業務規模大小，主動創新是企業基業長青的第一動力。陳嘉良認為，對中小企業而言，即使擁有了核心技術與創新商業模式，依然在“走出去”過程中被不少難題絆住步伐。首先，“一帶一路”沿線各國進出口清關、認證、檢測法規條例各異。其次，跨境貿易過程中涉及的融資、匯率、結算等金融問題也逐漸凸顯。第三，如何準確洞悉各國市場需求，做到供需匹配。最后，企業是否具備了走出去的“軟實力”，如對各國風土人情、商業文化的理解力。

“解決上述各種難題的突破口在于精準信息的有效獲取及與信息處理相關的專業服務。每個物流企業在經營上各有所長，我認為通過精準把脈客戶需求，積極探索服務技術來為客戶謀求真正解決問題的方案，體現了我們物流服務供應商的核心價值。”陳嘉良說。

在“一帶一路”倡議下，聯邦快遞聚焦中小企業客戶，為其提供各種靈活的國際運輸方案來解決運輸流程繁瑣、信息掌握不全、或無法在眾多信息中厘清有價值信息等長期困擾它們的難題，并同時與海關密切合作為企業提供包括高效清關服務;包含醫療保健行業在內的垂直行業服務;電商企業個性化方案等。陳嘉良認為，這些解決方案都針對中小企業在“走出去”過程中遇到的實際困難。從宏觀角度去設想，如果能借助信息和渠道優勢，將區域資源做一籃子整合，搭建服務中小企業的“全包圍”一站式平臺，并將該平臺與當地海關網絡相連，這將在中小企業獲取貿易信息、布局商業計劃、貨品清關及其它經營操作中發揮更大作用。同樣，對所有投身物流行業的企業而言，找到聚焦市場，為客戶構思及實施平臺服務，并與海關信息對接是一種值得嘗試的變革。