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重慶整車口岸改寫汽車貿易格局多重瓶頸待解

2016-09-27  來源:互聯網      關鍵詞: 重慶  汽車  貿易  整車 

重慶海關

圖為9月2日,重慶海關工作人員在平行進口汽車集裝箱外做檢驗工作。

新華社信息重慶9月27日電 (記者趙宇飛) 近年來,以重慶為代表的內陸整車進口口岸陸續崛起,業務量持續攀升,開辟了整車陸路進口的先河。專家表示,重慶等內陸整車口岸的崛起,正在改寫全球汽車貿易格局,促使其從海運時代,轉向海運和陸路進口并行的新時代,將有助于釋放內陸地區汽車消費市場潛能,促進內陸地區汽車產業升級,同時也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。然而,現行汽車貿易規則誕生于海運時代,國家標準滯后、無法實現轉關運輸等政策瓶頸制約著內陸整車口岸發展壯大,汽車貿易的“陸路規則”亟待建立。

重慶等內陸整車口岸日益崛起

近日,52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列,14天后抵達重慶。至此,重慶整車進口口岸今年進口整車成功突破1000臺,貨值高達2.83億元,是去年全年總量的4倍。預計今年底,該口岸進口整車數量將突破1500臺。

2014年7月,重慶整車進口口岸正式運行,這是中國在“既不沿海,也不沿邊”的內陸地區設立的首個整車進口口岸,開辟了內陸地區整車進口的先河。

在此之前,進口汽車幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市,清關報檢后再轉運到重慶等內陸地區,運輸時間至少兩個月,嚴重阻礙著中國內陸進口汽車市場的發展。

抵達重慶整車口岸的進口汽車,均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來,相比海運擁有巨大的時間優勢。重慶鐵路口岸物流開發公司總經理黃翔介紹,進口汽車最快14天就能抵達重慶,加上清關的時間,不到20天就能提車,比海運快了40多天。

此外,黃翔介紹,重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進出口貿易、汽車體驗中心、汽貿城、汽車金融的全產業鏈,正在形成整車口岸汽車通關、銷售、上牌、保險、售后維修的一站式整合服務,目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐,未來進口量有望繼續高速增長。

實際上,重慶整車進口口岸正式啟動運行后,四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內陸整車口岸也相繼獲批。目前,四大內陸整車口岸業務量均在持續攀升,“集群效應”正逐漸顯現。

釋放內陸市場潛能破解“回程貨困局”

在我國經濟進入新常態的大背景下,整車進口在促進我國汽車產業轉型升級,拉動經濟增長等方面意義重大。專家表示,我國內陸整車進口口岸的崛起,將有助于釋放內陸汽車消費市場潛能,同時也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。

釋放內陸汽車消費市場潛能。寶馬(中國)政府事務部高級經理關龍澤等業內人士表示,中國廣袤的內陸地區是進口汽車消費的“藍海”,不斷發展壯大的內陸整車口岸無疑是打開這一“藍海”市場的“金鑰匙”,為跨國車企在亞洲乃至全球的供應鏈中開辟了一條新路。中國內陸整車口岸的崛起,正在促使汽車國際貿易從海運時代,逐漸轉向海運和陸路并行的新時代,其釋放的巨大潛能將改寫全球汽車貿易格局。

破解中歐班列“回程貨困局”。重慶市經信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說,回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題,進口汽車附加值高,對運輸時間比較敏感,非常適合中歐班列。目前,依托重慶整車口岸,進口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力,推動“渝新歐”成功實現雙向常態化開行,每箱公里運輸成本已從0.7美元下降至0.5美元,較之海運綜合優勢更加明顯。

內陸地區汽車產業升級的突破口。黃翔說,未來,隨著整車進口口岸的不斷發展,寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機生產基地、分撥中心將以口岸為戰略支點向重慶集聚,以汽車進出口貿易為突破口,逐漸向生產領域延伸,最終將形成輻射內陸地區的進口汽車產業基地,促進我國內陸地區汽車產業的轉型升級。

汽車貿易“陸路規則”亟待建立

記者調研發現,內陸口岸與沿海口岸有著很大區別,而我國現行汽車貿易規則多誕生于海運時代,諸多“海洋規則”尚未轉變成“陸路規則”,無法適應陸路整車進口業務的發展。

一是進口汽車國家標準滯后。重慶終極汽車貿易公司總經理陳忠正等業內人士反映,內陸整車口岸都是鐵路口岸,以歐洲貨源為主,但目前我國進口汽車國家標準是上世紀90年代參照美國標準制定的,導致大部分歐洲貨源因標準不匹配而無法進口。該歷史因素已成為阻礙內陸整車口岸發展的最大障礙,建議相關部門根據汽車貿易格局的變化,對國家標準予以針對性調整。

二是進口汽車無法實現轉關運輸。黃翔說,美洲是進口車的巨大市場,重慶口岸原本想將美洲車源通過海運先運到我國沿海城市,再以轉關運輸的方式運到重慶口岸清關報檢,但根據我國海關現行規定無法實現,導致內陸整車口岸無法涉足美洲市場。如果海關對此政策予以調整,內陸整車口岸的貨源種類將大大拓展。

三是鐵路運單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長羅書權說,按照國際慣例,海運運單可作為信用憑證在金融機構融資押匯,貨主用10%的資金就能提走100%的貨物,而鐵路運單則無法融資押匯,加之進口整車貨值較高,這給企業的資金周轉帶來很大困擾,建議相關部門推動鐵路運單融資押匯等國際物流規則的突破。

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