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韓國
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韓國核電如何一步步崛起？
2022年尹錫悅上臺后，韓國扭轉了前任政府逐步淘汰核能的政策，重新將核能定為韓國電力供應和降低碳排放的重心，加快重啟國內核電項目建設，同時加大統籌和支持力度，推進核電產業鏈出口，在東歐、中東等新興核電市場與美、法等傳統核電強國全力競爭，其相關舉措值得研究借鑒
03-01
韓成立“移動出行用氫能供需協議體” 計劃今年供應1.7萬輛氫能汽車
韓國產業通商資源部當天在首爾成立了以能源政策室室長千永吉為委員長的“移動出行用氫能供需協議體”，并提出今年將供應1.7萬輛氫能汽車、建設91個充電樁，6個制氫基地和3個液化廠
03-01
“過五關斬六將”！98%的海上風電項目“被困”
在韓國，海上風電項目需要耗時十年以上才能獲得許可。在過去十年里，所有提交許可申請的海上風電項目中，僅有2%的項目能夠獲得最終批復，其余98%的項目仍然“被困”于繁瑣的許可流程中
02-28
91座加氫站、3座液化氫工廠、6個制氫基地！韓國計劃在2023年支持新的1.7萬輛氫燃料汽車
韓國政府和相關機構將在一個協商小組下共同合作，為汽車供應和分配氫氣。為了建立穩定的氫供需基礎設施，他們計劃建設91座加氫站，并交付1.7萬輛氫動力汽車。3座液化氫工廠和6個制氫基地也將在今年完工
02-27
韓國研究人員開發氟硫酸鹽基阻燃添加劑 可提高鋰電池安全性
在鋰離子電池的電解液中加入阻燃添加劑，可提高電動汽車電池的安全性。據外媒報道，韓國電子通信研究院(ETRI)的研究人員成功開發出氟硫酸鹽基阻燃添加劑。據稱這尚屬世界首次，有望實現高安全性鋰離子電池，減少電動汽車的起火風險
02-23
日本竟欲拉G7為核污水排海背書，韓媒：因國內外反對聲仍很強烈
日本執意推進核污染水排海一事引發韓媒關注。據韓國《韓民族日報》22日消息，日本政府正在推進一個方案，即在七國集團(G7)共同聲明中明示，福島第一核電站核污染水排海不僅對人體和環境沒有影響，而且歡迎核污染水排放的透明處理方式。韓媒認為，日本此舉意在獲得主要國家支持，平息國內外圍繞該事件的負面輿論
02-23
韓政府宣布到2050年實現海運產業碳中和
韓2050碳中和綠色增長委員會2月14日審議通過海洋水產部及相關部門共同制定的“國際海運脫碳化推進戰略”，作為亞洲國家韓國首次在政府層面確立了“2050國際海運碳中和”目標，即國際海運碳減排目標與2008年相比，到2030年將減排60%，到2040年減排80%，到2050年實現碳中和
02-16
韓國2022年核電發電量創新高
韓國2022年核電發電量刷新歷史新高，核電發電占比為近6年來最高，恢復到“去核電”政策前的水平。據韓國電力公社14日發布的《12月電力統計月報》，去年1—12月核電發電量首超17萬吉瓦時(GWh)，為17.6054萬吉瓦時，同比(15.8015萬吉瓦時)增長11.4%，刷新歷史紀錄
02-14
韓國三大電池廠商今年將新增135GWh產能 可裝配200萬輛電動汽車
在發展電動汽車的浪潮中，也涌現出了多家電池制造商，而隨著需求的增加，相關的廠商也在加大投資，積極擴充產能，以滿足汽車廠商的需求
02-14
