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當地時間周二，法國交通部長伊麗莎白·鮑恩在接受電視臺采訪時表示，新交通法案將支持2040年禁止化石燃料汽車的計劃。雖然法國的態度斬釘截鐵，但并不是最激進的。在環保和低碳的雙重訴求下，荷蘭和挪威最為激進，表示將于2025年將禁售所有的傳統燃油車;德國則把禁售時間定為2030年，印度也公布了2030年的年限。

法國最高行政法院Conseil d'Etat駁回了對480MW圣納澤爾海上風電項目運營許可的上訴。這意味著該項目建設和運營階段所需的所有行政許可證現已得到保障。法國EDF集團的子公司EDF Renewables和北美能源基礎設施公司Enbridge正在通過法國Eolien Maritime公司(EMF)開發該項目。

法國電網運營商RTE周三表示，法國擁有足夠的發電容量來滿足其夏季的電力需求。并且，由于核反應堆和太陽能電力創紀錄的輸出，法國將成為保持凈電力出口商的地位。

獨立開發商Aquind日前宣布，在7月4日之前對英格蘭南部海岸的樸茨茅斯和法國北海岸的諾曼底之間建設一個2吉瓦的電力互聯項目Aquind Interconnector進行招標。

法國環境部長周一表示，法國政府將排除降低電價的增值稅，但將在下一年審查國家控制的公用事業EDF的監管關稅的計算方法。在政府阻止數月上漲以安撫黃背心抗議活動以應對高昂的生活成本之后，受監管的電力價格本月上漲了5.9% - 這是多年來最大幅度的增長。

阿特斯陽光電力集團(Canadian Solar Inc.，NASDAQ:CSIQ，以下簡稱“阿特斯”)2019年5月29日發布新聞公告，宣布公司和法國電力公司(EDF)旗下可再生能源北美分公司Renewables North America簽署了一項長期組件供應協議。

Voltalia表示，這是法國第一個介于電力生產商和大型私營能源消費者之間的PPA。盡管近幾個月來已經宣布了幾筆類似的交易，但Voltalia的這份合同是迄今為止在法國簽署的唯一一份PPA雙邊協議。開發商尚未披露Boulanger將從其設施購買電力的價格，該設施預計將于2022年并網，但零售商已經通過獨家合作協議承諾優先購買Voltalia開發的風能和太陽能發電站的電力。

電氣化、智能化、網聯化的快速發展，使汽車行業進入深度變革期，而對于汽車物流來說，亦面臨著新的改變和挑戰。作為全球知名的汽車物流服務供應商，在近日的一次媒體發布會上，多次提到了新能源汽車運輸業務，并表示此領域將是未來企業的業務增長重點。

電動車研討會32(EVS32)會議是全球最大的電動交通會議之一。會上，奧弗涅 - 羅納 - 阿爾卑斯地區，米其林，ENGIE，和法國國土銀行已正式化他們在Hympulsion公司作出的承諾，這些公司和組織的任務是在法國部署可再生氫氣流動項目：Zero Emission Valley。

世界銀行向幾政府提供5000美元的混合貸款，其中，50%為無償贈送、50%為優貸。法國援外署向幾政府提供5000萬歐元(約折合5500萬美元)的優貸;兩筆貸款合計1.05億美元。

從員工結構優化到出售鉆井平臺，從高層換帥傳聞到盈利大幅下滑，斯倫貝謝正在經歷一場命運的博弈。繼威德福申請破產重組之后，“四大油服”之一的斯倫貝謝近日也出現了一則“爆炸性”的新聞。據報道，斯倫貝謝將正式關閉位于美國得克薩斯州的一處產品服務與物流服務基地，并計劃裁員142人。

德國博世集團與瑞典Powercell共同宣布，聯手開發電動車燃料電池技術，也凸顯德國希望在新能源汽車技術方面多路出擊，以占據市場主動。專家認為，近兩年來，德國政府將人工智能、智能駕駛、新能源汽車等行業列為未來德國提升國家競爭力的重點領域。此外，阿特邁爾對電動車電池項目也相當積極。

法國法馬通公司表示，該公司的兩個完整的增強型耐事故核燃料組件將于2021年2月放入美國卡爾弗特懸巖核電站。這是迄今為止第四份耐事故核燃料測試合同，將在第四種類型反應堆開展測試。在法馬通最先進的M5鋯合金包殼上添加了先進的鉻涂層，提高了高溫抗氧化性，并減少了失去冷卻劑時產生的氫氣。鉻涂層還大幅減少蠕變，以保持可冷卻的幾何形狀，并具有機械性能，為操縱員提供更多的響應時間。

法國的光伏發電目標是到2023年達到20GW，而意大利的目標是到2030年達到50GW。

法德兩國已總計經撥款19億美元支持公司聯盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應商的依賴，并保護因減少內燃機的使用而對就業造成的影響。德國經濟部一名發言人表示，法德兩國的經濟部向歐盟的執行機構提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補助的具體金額。