氫燃料電池
關注
2030年我國加氫站增至1000座?
不論是從政策環境還是經濟條件，毋庸置疑國內發展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，氫燃料電池汽車欲快速發展，加氫站和相關配套建設需與之匹配。氫氣儲運產業是氫能產業的中間環節，聯結著產業鏈前端的制氫和后端的氫能應用環節。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”，表明中國愿意推動包括氫能源在內的技術進步。
05-17
氫供應挑戰近在眼前，建立有效的氫能供應體系已成當務之急
我國發展氫燃料電池汽車的愿景是,2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛。這意味著每年百萬噸級的氫燃料需求。作為讓燃料電池汽車“跑起來”的源頭產業，在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內氫能產業已經從原來的小規模示范，進入到產業規模示范階段，下一步的目標是商業化運行。
05-17
NASA研究開發氫燃料電池的全電動客機
NASA資助的這個項目由美國伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校的航空航天工程師Phillip Ansell、電氣工程師Kiruba Haran及其同事領導。研究團隊正在探索利用液氫燃料電池作為環保能源的可能性。
05-16
日本布局“氫能社會”戰略
發展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會議程，2020年東京奧運會則是日本向國際社會展示其氫能技術發展成果的一場“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會更是真正檢閱日本氫能社會建設成果的“大考”。日本著實有點焦慮，急于要在氫能源上拔得世界頭籌。
05-16
氫能真的安全嗎?未來駕駛氫燃料汽車又需要具備怎樣的安全知識?
在氫能的歷史發展過程中，不可避免的會出現大大小小的安全事件。曾有相關研究機構對氫能的相關事故原因進行了統計分析，在眾多事故原因當中，排在前三位的是設備本身質量問題、氫能系統設計缺陷和人為原因，比例分別為40%、10%和9%，加起來占到了事故原因總比例的59%，而且主要原因還是與氫系統有直接關系的設備問題。
05-15
燃料電池汽車商業化之路的“癥結”
質子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業化方案之一。它的商業化進程一方面可能引起行業的演變，并也很可能對我們的日常生活產生深遠的影響。本文主要討論了當前阻礙燃料電池汽車商業化的兩點主要問題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對這些問題時所提出的代表性的技術。
05-15
南都電源與中廣核深化在氫能、燃料電池及儲能等領域的合作
南都電源表示，與中廣核集團在氫能及燃料電池領域的合作對雙方產業鏈延伸均意義重大，這將有利于發揮雙方的優勢資源，有助于進一步提升公司的核心競爭力，促進公司戰略轉型升級。
05-14
奧迪有意轉戰“氫燃料”電池技術開發
出于對電池生產所需的自然資源供應量以及電池電動汽車是否能夠滿足消費者需求的擔憂，奧迪將重點關注氫燃料電池的開發工作，投入更多的資金、人員在該領域。2016年，奧迪在底特律車展上推出了h-tron Quattro燃料電池概念車。這款概念車有兩個電動馬達，每個車軸一個，輸出功率為230千瓦。該公司表示h-tron Quattro概念車的續航里程達到了372英里，并可以在4分鐘內完成“加油”。
05-13
氫燃料電池汽車正在迎來“天時地利人和”的發展期
似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角;韓國現代公司將在四川生產氫燃料汽車整車;北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。
05-10
氫燃料電池 投資兩千億，增長超200%，氫燃料電池汽車的前景真的很“美好”嗎？
發展氫燃料電池與發展氫燃料電池汽車并不能畫等號!因為氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發電、儲能等都可以應用，特別是飛機，如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說：“燃料電池仍將在汽車工業發展中扮演著非常重要的角色，不應該為電動汽車充電站供電!”
05-10
國內氫燃料電池技術發展新生“轉機”
燃料電池就是能源轉換裝置，和內燃機相似，把一種能源轉化成另外一種能量。燃料電池是電化學的轉換裝置，可將化學能量轉化為電能。這個裝置有很多的特別之處，它高效清潔、功率較高(可達到每升3.1kW的功率密度)、沒有噪音、充氣迅速(三分鐘充氣可以讓汽車行駛500-700km)，是十分理想的能量轉化裝置。
05-09
首條“氫能源”有軌電車即將在佛山“開通”起來了
高明有軌電車工程位于高明區東部組團內，規劃線路全長約17.4km，是國內首個以氫燃料電池為動力的有軌電車項目。設車站20座，串聯了汽車客運站、大型居住社區、行政中心、商業中心、公園、工廠等客流集散區，建成后將有力支撐西江新城發展。本次開通的范圍為滄江路站-智湖站，線路長約6.6km，設車站10座，其中換乘站1座，平均站間距約640m。
05-09
國內首套氫循環試驗裝置研發成功
近日，大連鍋爐壓力容器檢驗檢測研究院有限公司氣瓶試驗中心氫能實驗室自主設計研發的國內首套車用氫閥氫循環試驗裝置調試成功，開始正式運行，為國內外氫閥制造企業提供包括氫氣循環試驗在內的整套車用氫閥試驗服務。
05-09
NIP 2將資助燃料電池物料搬運車，總資金額為420萬歐元
德國聯邦運輸和數字基礎設施部(BMVI - BundesministeriumfürVerkehrund digitale Infrastruktur)現在正在支持燃料電池驅動的物料搬運車輛的推廣。燃料電池物料車購買的補助申請可在2019年7月31日之前提交。該資金通過國家創新計劃氫和燃料電池技術(2016-2026)的一部分(NIP 2)提供，總資金額為420萬歐元。
05-09
中國新能源汽車的崛起之路
在傳統汽車業制造上，我們落后國際先進水平二十多年;而在清潔能源汽車發展上，外國比中國只領先幾步，國外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國發揮體制研究優勢，很容易趕上甚至超過其他國家。發展新能源汽車既是中國汽車業戰略發展的機遇，也是必須要抓住的機會?！?/div>
05-08
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
