氫燃料電池
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斗山移動創(chuàng)新公司在2019年韓國無人機展上推出了氫燃料電池無人機
在最近2019年在釜山Bexco舉行的無人機展上，Doosan Mobility Innovation推出了一款可以飛行兩個多小時的氫燃料電池無人機。與使用鋰電池技術的10-30分鐘的短暫飛行時間不同，斗山氫燃料包允許超過2小時的飛行時間和不到10分鐘的充電時間。
01-29
美國的氫燃料電池汽車銷量在2018年僅為2300輛
一些亞洲制造商承諾氫燃料電池汽車是未來，但是當我們檢查2018年的數(shù)字時，銷售似乎不僅毫無意義，而且在一年中也沒有太大變化。總容量似乎高于2300，幾乎與2017年類似，甚至不到插電式電動車(361,307)的1%。最受歡迎的燃料電池汽車 - 豐田未來指出1,700 輛交付，比去年同期減少了7.5%。
01-28
碳捕獲系統(tǒng)將二氧化碳轉化為電能和氫燃料
如果我們要實現(xiàn)本世紀保持地球升溫超過1.5°C（2.7°F）的目標，僅僅減少二氧化碳排放量是不夠的 - 我們也需要積極地將其排出大氣層。受海洋作為天然碳匯的作用的啟發(fā)，蔚山國家科學技術研究所（UNIST）和佐治亞理工學院的研究人員開發(fā)出一種吸收二氧化碳并產(chǎn)生電能和可用氫燃料的新系統(tǒng)。
01-28
?日本將開發(fā)氫燃料“空中飛行汽車” 爭取2025年亮相關西世博會
日本近畿經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)局24日宣布，將匯集以關西為中心的中小企業(yè)技術來開發(fā)像無人機一樣飛行的載人“空中飛行汽車”。力爭最晚到2024年度完成，并在2025年大阪關西世博會上進行飛行演示。據(jù)稱，該車還將使用不排放二氧化碳的氫燃料作為動力的引擎，宣傳顧及環(huán)境保護。
01-28
法國液化空氣集團收購加拿大氫燃料電池制造商2000萬美元的股份
法國液化空氣集團公司(EPA：AI)的子公司已支付2050萬美元(1800萬歐元)購買加拿大氫燃料電池模塊制造商Hydrogenics Corporation。共同開發(fā)聚合物電解質膜(PEM)電解技術，作為單獨協(xié)議的一部分，在全球范圍內(nèi)發(fā)展氫能市場。據(jù)液化空氣公司解釋，雙方將在非獨家的基礎上共同合作，將彼此視為首選的技術和設備供應商，用于某些涉及通過水電解生產(chǎn)氫氣的項目。
01-28
佛山市副市長許國:推動氫燃料電池汽車成為顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)
如何推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟學家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。
01-28
目前國內(nèi)氫燃料電池汽車三大環(huán)節(jié)投產(chǎn)比分析 距離商業(yè)化還有多遠?
2018年5月，國務院總理李克強在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?
01-28
?法國H2SYS開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料電池發(fā)電機獲獎
法國H2SYS開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料電池發(fā)電機獲獎，經(jīng)過2年的技術研發(fā)和創(chuàng)新合作伙伴在氫能領域的累積經(jīng)驗，H2SYS于2017年底推出，開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和“零排放”燃料用于將氫轉化為電的電池發(fā)電機組。
01-27
EPFL研究員開發(fā)燃料電池系統(tǒng)以獲得更高能效的游輪
一位EPFL研究人員開發(fā)了一種基于燃料電池的系統(tǒng)，以減少游輪的碳足跡和能量消耗，這些游輪在世界各地的度假者中越來越受歡迎。燃料電池的一個優(yōu)點是它們只產(chǎn)生二氧化碳和水，不像柴油發(fā)動機那樣產(chǎn)生其他污染物，如氮氧化物和顆粒物質。燃料電池通過化學反應產(chǎn)生電力。這使得它們比化石燃料更加環(huán)保 - 而且效率更高：EPFL開發(fā)的燃料電池效率達到75％，而即使是效率最高的柴油發(fā)動機也只有不到50％。
01-26
?RONN Motor宣布在中國建立三方合資企業(yè) 共同開發(fā)零排放氫燃料電池汽車
零排放汽車制造商于2019年1月完成并執(zhí)行了一個三方合資企業(yè)， 以制造，銷售和開發(fā)氫燃料電池汽車。該合資企業(yè)將允許RONN Motor Group，Inc。利用中國在2018年夏季宣布的新氫燃料計劃。亞利桑那州 斯科茨代爾 - 羅恩汽車集團公司昨天宣布簽訂最終的三方合資協(xié)議 。RONN將保留51％的控股權益，其兩個新合伙人將保留合資公司30％和19％的股權。
01-26
?沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建造沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車加油站
沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司昨天宣布簽署協(xié)議，共同建立沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車加油站。兩家公司之間的合作將空氣產(chǎn)品公司在氫氣領域的技術知識和經(jīng)驗與沙特阿美公司的工業(yè)經(jīng)驗，設施和研發(fā)能力相結合。沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建立一個燃料電池車輛試驗車隊，在新的加油站將為其分配高純度壓縮氫氣。
01-26
燃料電池汽車推廣面臨5大難點 產(chǎn)業(yè)化道路需長期探索
可以看到，從1990年到2019年，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)僅從立項到少量的示范性商業(yè)化汽車落地，就已經(jīng)用了近30年的時間。那么，未來是不是很快就能產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)了?答案是否定的。記者通過梳理后發(fā)現(xiàn)，在重要環(huán)節(jié)至少有5大難點，制約著燃料電池大規(guī)模商用。
01-25
技術難度大、加氫站設施仍然是氫燃料電池制約發(fā)展的因素
近日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在其發(fā)表的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》主題演講中呼吁，我國要加大對氫燃料電池的研發(fā)力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關。燃料電池要得到發(fā)展，提高功率密度是必須攻克的難關。萬鋼表示：燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術進展。動力系統(tǒng)和集成技術進展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標準也正在形成的過程當中...
01-25
純電、混合動力、燃料電池汽車在未來將如何發(fā)展?主流技術落在何處？
在各大車企紛紛規(guī)劃電氣化目標的同時，未來新車型、新平臺采用什么樣的技術線路成為關鍵!國家政策決定了企業(yè)對未來技術主流線路的選擇。各國新能源汽車的發(fā)展從2006年以前第一階段的搖擺不定，重心放在氫燃料電池上，到2007-2011年第二階段的鋰電池為主，混合動力汽車先行，如今第三階段，新能源汽車呈現(xiàn)出純電動為主，混合動力和燃料電池線路齊頭并進之勢。
01-25
氫燃料電池汽車駛入尋常百姓家還要多久？
據(jù)介紹，目前，汽車界所說的燃料電池主要指氫燃料電池?！巴ㄋ讈碇v，氫燃料汽車就像加油一樣加氫氣。不過，排出來的卻是水。”一位來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人士對《工人日報》記者說，理論上來說，與純電動汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時間短、續(xù)航里程長；二是更環(huán)保。
01-25
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
