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“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規模市場中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，10年內都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理。”日前，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時，表達了對氫燃料電池技術應用前景的悲觀預期。

2月25日，記者從重慶兩江新區獲悉，位于兩江新區的上汽紅巖氫燃料電池重型卡車在黑龍江黑河地區經過半個多月的冬季標定測試，在極寒氣候下仍能穩定啟動、正常行駛，并保持穩定輸出長續航，成功通過了-35℃極寒標定測試。

最近幾年，新能源技術遍地開花，不同領域有不同的技術選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發文，稱燃料電池應該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。

相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補能方式上與傳統燃油車更為接近，在加氫站設施完備的情況下，因為沒有補能時長的限制，氫燃料汽車的續航里程范圍與傳統燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下，氫燃料汽車發展也面臨著不小的技術瓶頸，目前還沒有被大規模推廣使用。

北奔100kW級氫燃料電池環衛重卡由北奔重汽和上海交大共同研制開發，車輛搭載的質子交換膜燃料電池電堆功率等級達到150kW、功率密度3.5kW/L，技術處于國際領先水平。車輛匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池，可以保證低溫大倍率放電，實現整車低溫啟動的高性能需求。

自去年9月開始，我國提出2030年碳達峰、2060年碳中和的時間表，到目前，全國20個省、直轄市和自治區已經提出2021年將研究、制定碳達峰方案，各企業也應聲而動。而聚焦汽車產業層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎設施等成為近年來的發展重心。

豐田公司日前宣布，已開發出一種將燃料電池（FC）系統封裝成小型模塊的產品，并打算在2021年春季或以后開始銷售該產品。新的FC模塊將可被開發和制造燃料電池產品的公司利用，應用范圍廣泛。這些應用包括實現卡車、巴士、火車、船舶和固定式發電機的可移動性。

據國外媒體報道，在19與20世紀之交時，托馬斯·愛迪生發明了一款可以產生氫氣的電池。而在120年后的今天，這款電池終于獲得了人們的認可。在美國新澤西州西奧蘭治的一條碎石路上，一輛電動汽車從行人身邊飛馳而過。車子寬敞的內部空間顯然令一些人驚詫不已。它的速度是當時傳統車型的兩倍，卷起的塵土高高揚起，使街上拉車的馬匹忍不住皺了皺鼻子。

“30多個地市發布氫能源規劃，各地出現很多氫能產業園，有遍地開花的傾向，而且規劃的氫能產業規模達到上萬億元，產業重復建設和無序競爭的風險日益增加。”

日前，內蒙古自治區首臺套100KW級氫燃料電池環衛重卡車正式下線，標志著內蒙古自治區步入氫能領域應用新時代。特別是，該重卡運載全過程唯一排放物是水，絕對清潔環保！

記者從中石化了解到，牛年伊始，每天都有500公斤左右電池氫產品發往北京永豐加氫站，這標志著中國石化燕山石化所產電池氫氣已逐步實現量產，并穩定供應北京市場。

近日，海外媒體獲悉，現代汽車集團與浦項制鐵正式簽署諒解備忘錄以合作開展氫能業務后握手。據悉，此次簽署合作伙伴關系諒解備忘錄(MOU)，現代汽車集團和浦項制鐵將共同努力，擴大在韓國國內外的氫商業機會。根據諒解備忘錄，現代汽車集團將用氫動力的Xcient燃料電池卡車替換位于浦項和光陽的浦項制鐵廠的約1500輛重型卡車。

近年，我國氫燃料電池汽車產業取得了不錯的成績與進展。數據顯示，截至2020年底，我國氫燃料電池車保有量已達到7352輛，與5年前僅10輛的銷量相比，可謂實現了爆發式增長。盡管目前還未超越日韓，但我國已經用市場成績證明，商用車是更適合氫燃料電池技術應用的領域。事實上，韓國現代和日本車企也都在著手布局燃料電池商用車市場。

對于許多人來說，氫能源是一個非常明確的解決方案，其需要再多一點開發時間就能與市場見面。然而，筆者卻認為氫能源并非解決全球范圍內生態問題的答案，至少在個人出行領域并不能解決所有問題。

2月6日，正值北京冬奧會倒計時一周年之際，中央電視臺點贊綠色氫能服務保障北京2022年冬奧會和冬殘奧會相關測試賽。2019年6月，國家電投下屬旗艦上市公司中國電力國際有限公司與延慶區政府簽署戰略合作協議，雙方將以2022年北京冬奧會為契機，共同推進綠色制氫、加氫項目落地，探索氫能創新技術，促進氫能裝備產業發展，并配合北京市交通委、冬奧組委開展氫能交通示范應用，共同推動綠色智慧園區和低碳示范村莊建設，著力打造新能源應用示范區。