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雖說電動車為新能源汽車，但畢竟早在一百多年前已問世。相較于氫燃料動力電池汽車，后者也更符合新能源汽車的定義。

3月16日，上海捷氫科技有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)燃料電池項目開工儀式在上海嘉定區氫能港啟動。據悉，項目總建筑面積4.23萬平方米，總投資5億元，一期項目計劃于明年8月投產，屆時將實現12000臺套燃料電池電堆和系統的產能。預計到2024年，可實現產值12億元。

3月4日，氫燃料重卡制造初創公司Nikola宣布即將在納斯達克上市，市值33億美元，這是全球首個IPO的氫燃料整車制造企業，IPO募資金額為5.25億美元。Nikola登陸納斯達克的方式是并購一家名為VectoIQ Acquisition Corp的公司，操作方式有點類似A股的借殼上市，交易總價值為33億美元。在最近的融資中，Nikola完成了歐洲重型卡車制造商CNH Industrial領投的D輪融資，估值30億美元。

近日，據外媒報道，一座可再生加氫站在法國尚貝落成，該加氫站每天可為50輛氫燃料電池車供應氫氣，開業同時還簽署了一項改善空氣質量的協議。

合并后的公司將更名為Nikola Corporation，股票代碼為“ NKLA”，潛在估值超過33億美元。該交易預計將在2020年第二季度完成，已獲得兩家公司董事會的批準。

豐田投資85億元人民幣在中國建設的新能源汽車工廠浮出水面。據悉，該工廠將生產純電動、插混和氫燃料電池汽車。

通用汽車和本田汽車近日宣布，兩家公司將合作創建業內首家大規模生產燃料電池系統的合資企業。這家名為“燃料電池系統制造”(Fuel Cell System Manufacturing)的新工廠將位于密歇根州，預計將于2020年開始大規模生產，并創造100個新工作崗位。

陽煤化工3月2日晚公告，公司擬與深圳市氫雄重驅動力科技有限公司(簡稱“氫雄重驅”)成立雙陽氫雄運營科技有限公司(暫定名，簡稱“雙陽氫雄”)和氫雄雙陽燃料電池科技有限公司(暫定名，簡稱“氫雄雙陽”)，主營氫能重卡燃料電池發動機及其相關部件生產與組裝。

近年來，我國高度重視新能源汽車產業發展，為更好落實創新驅動發展戰略要求，需要加快推進氫能源汽車產業相關技術的突破和創新。

近年來，越來越多氫燃料車輛投放市場，加氫槍作為其加注燃料的必需設施也迎來了廣闊發展空間。目前，僅成都安迪生測量有限公司(下稱“安迪生”)和朗安(天津)科技發展有限公司(下稱“朗安科技”)等企業突圍加氫槍國產化。

原定于3月3日開幕的日內瓦國際車展取消了，想看看今年最新車型和前沿技術的愿望只能延后，不過很多汽車科技已經在我們身邊，今天給大家介紹一下氫動力、降噪等技術,并已經開始應用。

2月25日，東方電氣中央研究院2019年申報的“長壽命燃料電池四川省重點實驗室”獲得四川省科學技術廳正式批準建設。該實驗室是四川省2020年度批準建設的全省四家重點實驗室之一，也是四川省燃料電池領域唯一省級重點實驗室。

據國外媒體報道，在美國，插電式電動汽車正在大行其道，而享有更多政府補貼的氫燃料電池汽車則起步不利，早期使用者也面臨著諸如加氫站稀少的難題。盡管如此，豐田仍然在努力推動該類汽車的發展。

韓國現代汽車一位高管周三表示，該公司及其子公司起亞已準備今年決定在韓國或海外新建一家氫燃料電池系統工廠，不過沒有具體指出在哪個國家建廠。

近日，記者從海外媒體了解到，總部位于荷蘭的一家電動汽車公司Terberg推出了采用最新的技術的新一代電動拖車。據悉，Terberg開發的新一代電動驅動系統，是一個多功能、模塊化的概念，不僅可以搭載鋰電池，未來也可適用于氫燃料電池。